Целта на CVVT системот во моторот

Современото законодавство за животна средина ги обврзува производителите на автомобили да развијат подобри мотори, да ја подобрат нивната ефикасност и да ги намалат емисиите на штетни материи во издувните гасови. Дизајнерите учат да ги контролираат претходно прифатените процеси со просечни параметри за размена. Еден таков развој е системот Variable Valve Timing (CVVT).

Дизајн на CVVT систем

CVVT (Continuous Variable Valve Timing) е континуиран променлив систем за тајминг на вентилите кој ви овозможува поефикасно да ги наполните цилиндрите со свежо полнење. Ова се постигнува со менување на времето на отворање и затворање на доводниот вентил.

Системот вклучува хидраулично коло кое се состои од:

• Контролен електромагнетниот вентил;
• филтер за вентили;
• Погонот е хидраулична спојка.

Сите компоненти на системот се инсталирани во главата на цилиндерот на моторот. Филтерот треба периодично да се чисти или заменува.

CVVT хидраулични спојки може да се инсталираат и на доводот и на двете вратила на мотор со внатрешно согорување.

Ако се инсталирани фазни менувачи на брегастите осовини за влез и издувни гасови, овој систем за тајминг на вентилите ќе се нарекува DVVT (Dual Variable Valve Timing).

Дополнителните компоненти на системот исто така вклучуваат сензори:

• Положба и брзина на коленестото вратило;
• Положби на брегаста осовина.

Овие елементи испраќаат сигнал до ECU на моторот (контролна единица). Вториот ги обработува информациите и испраќа сигнал до електромагнетниот вентил, кој го регулира снабдувањето со масло до спојката CVVT.

Уред за спојка CVVT

Хидрауличната спојка (фазен менувач) има ѕвездичка на телото. Се движи со ремен за мерење на тајминг или синџир. брегастата осовина е цврсто поврзана со роторот за спојување на течноста. Коморите за масло се наоѓаат помеѓу роторот и куќиштето на спојката. Поради притисокот на маслото генериран од пумпата за масло, роторот и картерот можат да се движат релативно едни на други.

Спојката се состои од:

• ротор;
• статор;
• стоп игла.

Иглата за заклучување е потребна за работа на фазните менувачи во итен режим. На пример, кога паѓа притисокот на маслото. Се лизга нанапред, дозволувајќи им на куќиштето на хидрауличната спојка и роторот да се заклучат во средната положба.

Работа на електромагнетниот вентил за контрола на VVT

Овој механизам се користи за прилагодување на снабдувањето со масло за одложување и унапредување на отворањето на вентилите. Уредот се состои од следниве компоненти:

• Клипот;
• конектор;
• Пролет;
• Домување;
• Вентил;
• Отвори за снабдување, снабдување и одвод на масло;
• Ликвидација

Контролната единица на моторот издава сигнал, по што електромагнетот ја движи макарата низ клипот. Ова му овозможува на маслото да тече во различни насоки.

Како функционира CVVT системот

Принципот на работа на системот е да се промени положбата на брегастите вратила во однос на макарата на коленестото вратило.

Системот има две области на работа:

• напредување за отворање на вентилот;
• Доцнење на отворањето на вентилот.

Однапред

Пумпата за масло за време на работата на моторот со внатрешно согорување создава притисок што се применува на електромагнетниот вентил CVVT. ECU користи модулација на ширина на пулсот (PWM) за да ја контролира позицијата на вентилот VVT. Кога активирачот треба да се постави на максималниот агол на напредување, вентилот се движи и отвора премин за масло во комората за напредување на хидрауличната спојка CVVT. Во овој случај, течноста почнува да истекува од комората за заостанување. Ова овозможува да се движи роторот со брегаста осовина во однос на куќиштето во насока спротивна на ротацијата на коленестото вратило.

На пример, аголот на спојката CVVT во мирување е 8 степени. И бидејќи механичкиот агол на отворање на вентилот на моторот со внатрешно согорување е 5 степени, тој всушност отвора 13.

Заостануваат

Принципот е сличен на оној опишан погоре, сепак, електромагнетниот вентил, при максимално задоцнување, го отвора каналот за масло што води до комората за одложување. . Во овој момент, роторот CVVT се движи во насока на вртење на коленестото вратило.

CVVT логика

Системот CVVT работи низ целиот опсег на вртежи на моторот. Во зависност од производителот, логиката на работа може да се разликува, но во просек изгледа вака:

• Неактивен. Задачата на системот е да го ротира влезното вратило така што вентилите за довод подоцна се отвораат. Оваа позиција ја зголемува стабилноста на моторот.
• Просечна брзина на моторот. Системот создава средна положба на брегаста осовина, што ја намалува потрошувачката на гориво и емисиите на штетни материи со издувните гасови.
• Висока брзина на моторот. Системот работи на генерирање максимална моќност. За да го направите ова, вратилото за довод се ротира за да им овозможи на вентилите рано да се отворат. Така, системот обезбедува подобро полнење на цилиндрите, што ги подобрува перформансите на моторот со внатрешно согорување.

Како да го одржувате системот

Бидејќи има филтер во системот, се препорачува периодично да се заменува. Ова е во просек 30 километри. Можете исто така да го исчистите стариот филтер. Еден ентузијаст за автомобили може сам да се справи со оваа постапка. Главната тешкотија во овој случај ќе биде да се најде самиот филтер. Повеќето дизајнери го ставаат во линијата за масло од пумпата до електромагнетниот вентил. Откако CVVT филтерот е расклопен и темелно исчистен, треба да се провери. Главниот услов е интегритетот на решетката и телото.

Треба да се запомни дека филтерот е прилично кревок.

Без сомнение, системот CVVT има за цел да ги подобри перформансите на моторот во сите режими на работа. Поради присуството на систем за унапредување и одложување на отворањето на доводните вентили, моторот е поекономичен и ги намалува емисиите на штетни материи. Исто така, ви овозможува да ја минимизирате брзината на мирување без да ја загрозите стабилноста. Затоа, овој систем го користат сите големи производители на автомобили без исклучок.