Цел и типови на помошен систем за сопирање

Еден од системите вклучени во контролата на сопирање на возилото е помошен систем за сопирање. Работи независно од другите системи за сопирање и служи за одржување на постојана брзина на долгите падини. Главната задача на системот за помошни сопирачки е да го растовари системот за сопирачка за да се намали неговото абење и прегревање при подолго сопирање. Овој систем се користи главно во комерцијални возила.

Главната цел на системот

Постепено забрзувајќи при возење по падините, автомобилот може да собере доволно голема брзина, што може да биде небезбедно за понатамошно движење. Возачот е принуден постојано да ја контролира брзината со користење на системот за работно сопирање. Ваквите повторени циклуси на сопирање доведуваат до брзо абење на сопирачките и гумите, како и зголемување на температурата на механизмот за сопирање.

Како резултат, се намалува коефициентот на триење на обложувањата на тапанот или дискот на сопирачката, што доведува до намалување на ефикасноста на целиот механизам за сопирање. Затоа, растојанието за сопирање на автомобилот се зголемува.

Се користи помошен систем за сопирање за да се обезбеди долгорочно движење по удолница со мала фиксна брзина и без прегревање на сопирачките. Не може да ја намали брзината на возилото на нула. Ова го прави системот за сервисно сопирање, кој во „студена“ состојба е подготвен да ја изврши својата задача со најголема ефикасност во вистинско време.

Видови и уред на помошен систем за сопирање

Помошниот систем за сопирање може да се претстави во форма на следниве опции:

• мотор или планинска сопирачка;
• хидрауличен застој;
• електричен заостанувач.

Сопирачка на моторот

Моторната сопирачка (ака „планина“) е специјален амортизер за воздух инсталиран во издувниот систем на моторот на автомобилот. Вклучува и дополнителни механизми за ограничување на снабдувањето со гориво и вртење на амортизерот, предизвикувајќи дополнителен отпор.

При сопирање, возачот го придвижува гасот во затворена положба и пумпата за гориво под висок притисок во позиција на ограничено снабдување со гориво на моторот. Крварењето на воздухот од цилиндрите преку системот за издувни гасови станува невозможно. Моторот се исклучува, но коленестото вратило продолжува да ротира.

Додека воздухот се истурка низ приклучоците за издувни гасови, клипот доживува отпор, што го забавува ротирањето на коленестото вратило. Така, вртежниот момент на сопирање се пренесува до менувачот и понатаму до погонските тркала на возилото.

Хидрауличен застој

Уредот за хидрауличен застој е:

• домување;
• две тркала со лопатки.

Количките се инсталираат во посебно куќиште спроти едни на други на кратко растојание. Тие не се круто поврзани едни со други. Едното тркало, поврзано со телото на сопирачката, е во мирување. Вториот е инсталиран на вратилото за пренос (на пример, карданско вратило) и ротира со него. Телото е исполнето со масло за да се спротивстави на ротацијата на вратилото. Принципот на работа на овој уред наликува на спојка на флуид, само овде вртежниот момент не се пренесува, туку, напротив, се распрснува, претворајќи се во топлина.

Ако е инсталиран хидрауличен забавувач пред менувачот, тој може да обезбеди неколку фази на интензитет на сопирање. Колку е пониска брзината, соодветно е и поефикасно сопирање.

Електричен заостанувач

Електричниот ретардер работи на сличен начин, кој се состои од:

• ротор;
• намотки на статорот.

Овој тип на забавувач на возило со рачен менувач се наоѓа во посебно куќиште. Задржувачкиот ротор е поврзан со карданското вратило или со која било друга вратило за пренос, а стационарните намотки на статорот се фиксираат во куќиштето.

Како резултат на примена на напон на намотките на статорот, се појавува поле на магнетна сила, што спречува слободно вртење на роторот. Како резултат на вртежниот момент на сопирање, како хидрауличен застој, се доставува до погонските тркала на возилото преку менувачот.

На приколки и полуприколки, доколку е потребно, може да се инсталираат и сопирачки за застој, како електричен, така и хидрауличен тип. Во овој случај, една од оските мора да се направи со полуакси, меѓу кои ќе се инсталира заостанувачот.

да резимираме

Помошен систем за сопирање е неопходен за одржување на постојана брзина при возење на долги падини. Ова го намалува товарот на сопирачките, зголемувајќи го нивниот работен век.