Колку се опасни маслата со низок вискозитет за моторот

Неодамна, во автомобилската индустрија има јасен тренд кон употреба на моторни масла со низок вискозитет во современите мотори. Што е толку посебно за овие лубриканти?

Ако внимателно ги погледнете деловните брошури за лубриканти кои се појавија на изложби во последните пет до седум години, ќе забележите дека моторните масла за заштеда на енергија со вискозност од SAE 0W-20, генерално, веќе цврсто се етаблирале во пазар. Да, на почетокот тие беа третирани со претпазливост и се користеа само во случаи кога имаше јасно отсуство на алтернатива, односно кога беше пропишан само даден индекс на вискозност за одреден автомобил, а другите опции очигледно не беа дозволени.

Постепено, загриженоста за производите со низок вискозитет исчезна, но проблемите поврзани со маслата со толку низок вискозитет беа откриени. Вреди да се задржиме на некои важни аспекти од нивната примена подетално. Така, на пример, студиите за стандардни масла од класата SAE 0W-20, спроведени во текот на неколку години, го открија следниов факт: под одредени услови, таквите масла може да предизвикаат зголемено абење, па дури и предвремено откажување на моторите.

Се покажа дека една од причините за забележаните дефекти е поврзана со мала дебелина на маслениот филм, кој станува уште потенок ако инјекторите се валкани, а исто така и поради падот на вискозноста што се јавува поради природното пробивање на дел. на горивото во лубрикантот за време на работата на моторот.

Друг проблем е озлогласениот феномен LSPI (Low Speed ​​​​Pre Ignition), кој предизвикува непредвидливо уништување на деловите на моторот. Како што покажаа следните студии, феноменот LSPI е поврзан не само со дизајнот на моторот, туку и со хемискиот состав на пакетот адитиви во моторното масло. Особено, за малите мотори опремени со турбо полнење и системи за директно вбризгување гориво, во некои случаи самата формулација на стандарден пакет адитиви може да биде опасна. За да се отстранат ваквите проблеми, секој производител на моторно масло почна да бара свои начини за нивно решавање.

Денес, сите водечки производители на лубриканти од САД, како и европските и азиските земји, вклучително и Кина, се забележани во развојот на нови видови масла со низок вискозитет. Еден од првите што го понуди својот уникатен развој беше добро познатата германска компанија Liqui Moly, која го лансираше оригиналното моторно масло од серијата Molygen NG 0W-20 на пазарот. Според експертите од областа на лубрикантите, овој производ е пример за успешно интегрирано решение за проблемите на современите мотори.

Доволно е да се каже дека Molygen NG 0W-20 ја има најмодерната класификација API SN Plus, која беше усвоена од меѓународната деловна заедница пред само една година. Во споредба со претходната спецификација API SN, новата спецификација додава отпорност на феноменот LSPI, што се постигнува со замена на калциум со магнезиум во пакувањето со адитиви за детергент. Самиот сет на адитиви е прилагоден на прилично ниските температури на работните масла типични за хибридните возила.

Сепак, разликата од стандардните масла што ги има Molygen NG 0W-20 не е ограничена на само еден „пакет за перење“. Значи, благодарение на иновативното основно масло API 3+, Molygen NG 0W-20 има висока (во споредба со слични масла со оваа вискозност) точка на палење од 220 ° C, што значително ја намалува потрошувачката на масло кај користените мотори. Покрај тоа, во маслото се користи најновиот згуснувач, кој го намалува внатрешното триење во течноста, што дополнително ги подобрува својствата за заштеда на енергија.

И, конечно, „шлагот на тортата“ е комерцијален додаток против абење базиран на органски метални соединенија, двојно поефикасен од добро познатиот „тринуклеарен молибден“. Неговото присуство во маслото не само што го штити моторот од абење и заштедува гориво, туку обезбедува дополнително осигурување во случај на проблеми предизвикани од навлегувањето на бензинот во маслото.