Колку е економичен електричниот SUV Nissan Qashqai ePower од 2022 година? Новиот конкурент на Toyota C-HR Hybrid не е многу поекономичен од неговиот традиционален брат на гас.
вести

Колку е економичен електричниот SUV Nissan Qashqai ePower од 2022 година? Новиот конкурент на Toyota C-HR Hybrid не е многу поекономичен од неговиот традиционален брат на гас.

Колку е економичен електричниот SUV Nissan Qashqai ePower од 2022 година? Новиот конкурент на Toyota C-HR Hybrid не е многу поекономичен од неговиот традиционален брат на гас.

Освен задолжителната значка, Qashqai ePower изгледа исто како и секоја друга варијанта на Qashqai.

Nissan го објави својот прв сериски компактен SUV хибриден Qashqai ePower, кој треба да се појави во австралиските салони до крајот на оваа година. Но, колку е ефикасен?

Како што е соопштено, Qashqai ePower е придвижуван од 115-литарски турбо-бензинец со четири цилиндри со моќност од 1.5 kW со променлив однос на компресија, но не ги придвижува тркалата. Наместо тоа, тој е одговорен за полнење на мала литиум-јонска батерија додека возите, што во суштина ја претвора во генератор.

Како ова; Qashqai ePower со погон на предните тркала се напојува исклучиво од електричен мотор со моќност од 140 kW/330 Nm преку инвертер, што значи дека е многу различен од конкурентниот Toyota C-HR Hybrid, кој исто така користи хибриден систем „само полнење“, иако сериски-паралелен. различноста.

Да, C-HR Hybrid и другите „традиционални“ бензинско-електрични погонски единици ги движат тркалата користејќи бензин, електрична енергија или комбинација од двете, додека Qashqai ePower работи само на еден начин.

Па, како Qashqai ePower се споредува со C-HR Hybrid кога станува збор за потрошувачката на гориво при тестот во комбиниран циклус? Па, првиот тврди 5.3 литри/100 км, што го прави 0.5 литри/100 км полаком од вториот според истиот WLTP стандард.

Колку е економичен електричниот SUV Nissan Qashqai ePower од 2022 година? Новиот конкурент на Toyota C-HR Hybrid не е многу поекономичен од неговиот традиционален брат на гас.

Интересно е тоа што Qashqai ePower нема да биде многу поекономичен од австралискиот 110 kW/250 Nm 1.3-литарски Qashqai турбо-бензински четирицилиндричен мотор, кој троши 6.1 L/100km, според поблагиот ADR 81/. 02 регулатива.

Се разбира, времето ќе покаже какви ќе бидат локалните барања на Qashqai ePower, а да не ги спомнуваме реалните перформанси, но знаеме дека купувачите ќе уживаат во функцијата за регенеративно сопирање на Nissan e-Pedal, која овозможува контрола со една педала, но не и стагнира во овој случај.

Австралиските цени и целосните спецификации за Qashqai ePower ќе бидат објавени поблиску до неговото локално лансирање. За евиденција, цените за обичниот бензинец Qashqai што треба да се појави во наредните недели, исто така, допрва треба да се објави, па останете во тек.

Додадете коментар