Тест возење BMW 330i наспроти Mercedes-Benz C300

Фановите се жалат дека новиот „три“ БМВ е далеку од традицијата, и за истите мисли - купувачите на Мерцедес Ц -класа. Никој не се расправа само со фактот дека двата модели стануваат с and посовршени.

Искршени се многу копии во дебатата за најновата тројка на БМВ со индексот Г20. Тие велат дека станал премногу голем, тежок и целосно дигитален, наспроти класичните „белешки од три руби“ од минатите години, создадени за вистински погон. Имаше тврдења од поинаков вид во однос на Мерцедес-Бенц Ц-класа: велат тие, со секоја генерација, автомобилот се движи сè подалеку од вистинските удобни седани. Можеби затоа, моделот од четвртата генерација со индекс W205 првично понуди скоро половина дузина опции за шасија за секој вкус, вклучително и потпори за воздушна суспензија? Автомобилот дебитираше во 2014 година, а сега има ажурирана верзија на пазарот со надворешна козметика, нова електроника и сет на компактни турбо мотори.

Mercedes-Benz vs BMW е класика одвнатре и однадвор, вклучувајќи распоред и погон. Но, не очекувајте „шестки“ под хаубите дури и во тест верзиите од 330i и C300 со дволитарски турбо мотори со капацитет од 258, односно 249 коњски сили. И, ако во случајот на БМВ, ова е генерално единствената бензинска верзија во Русија, каде касата, колку и да е чудно, ја прави дизел БМВ 320д, тогаш Мерцедес-Бенц воопшто нема дизели, но има автомобили со табли со ознаки C180 и C200. И тестираниот C300 успеа да застари за време на тестот - испораките на такви машини беа ограничени барем до крајот на годината, но дилерите сè уште имаат залиха.

Новата „трешка“ со своите добро познати класични пропорции е непогрешливо одредена, иако автомобилот веќе нема оптика за тркалезна глава, нема семејна крива на Хофмајстер на задниот столб, нема чекори на задните светла. Еволуцијата и донесе многу компјутерски изглед, со кој изгледа ултрамодерно. Ако „тројката“ изгледа чудно, тогаш само во основните верзии со исечоци во форма на Т на предниот браник. Во Русија, сите автомобили се продаваат стандардно со М-пакетот и изгледаат навистина злобно.

„205-тата“ Ц-класа е исто така облечена во браници AMG-Line, но воопшто не изгледа злобно, дури и земајќи ги предвид задниот псевдо-дифузор и две издувни цевки. Неверојатно убавата решетка на ладилникот со хромирана точка е само карактеристика на дизајнот. Општо, каросеријата на WXNUMX има многу меки, мирни форми, а овој конкретен автомобил би се крстил со симпатичниот израз „бебе-бенц“. Да, брендот има модели кои се покомпактни, но тие не се преправаат дека се нарекуваат класици на жанрот. И Мерцедес Ц-класа, со распоредот на погонот на задните тркала и надворешниот идентитет со предводникот, тврди.

Во однос на аранжманот и општиот стил на кабината, сегашната Ц-класа е навистина многу поблиску до постарите модели - со исклучок дека медиумскиот систем MBUX не се појави тука дури и по ажурирањето. Не е голема работа, бидејќи конзолата сега има прекрасен 10,5-инчен дисплеј со добра графика и совршено разбирлив интерфејс - најновата и најголема повторување на системот Comand. И наместо стандардни инструменти, има многу убави рачни нацртани скали, исклучително информативни и добро читливи.

Внатрешноста на беж кожа и светло-кафеаво дрво изгледа многу врвно и мириса добро (благодарение на мирисот прикачен на кутијата за ракавици), а чувствителните чувства само ја потврдуваат високата класа на завршна обработка, но некои копчиња се лабави, а рачките на управувачката колона премногу пластични Суровиот стол бара навика, и збир на електрични прилагодувања е сосема обичен тука.

Конечно, нема чувство на просторност. Се чини дека е убаво и пријатно внатре, но автомобилот се чувствува многу компактен, а високиот возач треба долго да ја избира позицијата на седиштето и воланот. Не може да се каже дека грбот во Мерцедес-Бенц е тесен, но колената на високиот патник ќе се потпираат на тврдите грбови на предното седиште, а таванот во случај на панорамски покрив неспојливо ќе го поткрепи горниот дел од главата На Багажникот е помал од Hyundai Solaris, но барем е пристојно завршен и има малку подземен простор за сместување на пумпата и комплетот на возачот.

По аскетските ентериери на автомобилите од 3-та серија од минатите генерации, новиот седан ќе се нарече пробив на сите фронтови. Ултрамодерен стил на сегашниот BMW X5, густо плетени површини, зрели контроли - и ништо повеќе. Минимум копчиња, копче за сопирачка за паркирање наместо рачка, уреден џојстик за автоматски менувач и голем екран на системот за медиуми. Графиката е одлична, како и камерите, а влезот може да се направи со цртање букви на мијалникот iDrive. Гласовниот асистент, како во случајот со Мерцедес, е прилично слаб.

Инструментите се исто така екран, но има многу прашања во врска со дисплејот во живо на кокпитот. Да, убаво е, но, прво, има аголни полу-тркала, невообичаени за сопствениците на БМВ, наместо класични бирање, и второ, графиците тешко се читаат во движење. И контролата со притискање на копчето на надворешното светло беше исто така непријатна - дали ротирачката машина за миење изгледаше непријатно за некого? Но, слетувањето е стопроцентно познато: мора да седите ниско со испружени нозе и воланот да е повлечен кон вас. Но, дури и поради воланот, се чини дека 3-серијата е попространа машина.

Судејќи според фабричките податоци, на задните патници им се додадени само 11 мм, но овде се чувствува навистина пространа, иако со услов да можете да ги ставите нозете под предното седиште само ако ова е малку подигнато. Седењето во задниот дел исто така мора да биде ниско, но обликот на отворот го олеснува нуркањето во кабината - особено поради модернизацијата на озлогласениот свиок на столбот Ц. Багажникот стана малку помал, финишот е уште поедноставен, но со C-Class како целина е на исто ниво. Со опционалната количка, волуменот се намалува на скромни 360 литри, но нема потреба од тоа, бидејќи „тројката“ е опремена со гуми RunFlat.

Гумите тешко се виновни за грубоста на BMW 330i. Прво, автомобилот од сегашната генерација првично има поригидни амортизери, и второ, по дифолт, не е инсталиран само М-стајлинг на „тројките“ за Русија, туку и М-суспензија заедно со спортскиот управувач и стандардната шасија е опција.

Решетката за воланот со променлив чекор изгледа вештачки со прекумерна тежина, но ова е семејна, но не треба да го вртите воланот уште еднаш. Скоро нема замав, како и нема удобност, бидејќи „тројката“ реагира многу остро на нерамномерноста и споеви на асфалт. Но, брановите за сурфање веќе не се проблем благодарение на новите амортизери со дополнителни клипови и тампони. Поради нив, BMW 330i, дури и со М-суспензија, работи комфорно по пристоен пат. Но, главната работа е што во кој било цивилен режим го чувствувате овој автомобил со врвовите на прстите, а границите изгледаат многу далеку.

Според спецификациите, BMW е тој што симболично победува во забрзувањето до „стотици“ (5,8 секунди наспроти 5,9 секунди), но разликата во сензациите изгледа многу позабележителна. Mercedes-Benz во нормални режими реагира флегматично на бензинот, давајќи пристојно, но не и експлозивно забрзување и оживува само кога се вклучени спортските алгоритми на единиците. Па дури и во овој случај, C300 вози, иако енергично, но без хистерии, одржувајќи прилично ниско ниво на бучава во кабината.

BMW е различен, а разликата во поставките се чувствува веднаш. Стандардниот режим е како најспортскиот во C300, со остри реакции на гас и замрзнување на „автоматскиот“ при мала брзина. Спорт - поостри, па дури и поостри. Можете да возите низ градот без непријатност, но мора да се навикнете на некои неприлики на „автоматскиот“ во некои режими и да се навикнете на идејата дека сочниот издувен звук - синтетика од звучниците на аудио системот - е сосема нормален .

Друга нијанса е заклучувањето на задниот диференцијал, што треба да го направи лизгањето постабилно. На целосно сув асфалт со исклучен ESP, „тројката“ станува лесно настрана, бидејќи има доволно потисна сила на моторот, но можете да одржувате дури и рамномерен агол со познавање на материјата. За почеток, автомобилот се обидува да лизне напред, а потоа нагло влегува во лизгалка и ве тера да се испоти ако возачот сака да го вози на ист начин.

Дотолку повеќе е изненадувачки што истиот трик на C-Class е полесен за правење. Сепак, сè е разбирливо: Mercedes-Benz има помеки реакции и полесно е да се контролира при лизгање. Главната работа е да се најде во менито ставката за оневозможување на системот за стабилизација, што не може да се отстрани со основниот сет на копчиња. И сепак постои чувство дека електрониката малку го гледа возачот. Ако не треба да лебдите, тогаш подобро е воопшто да не го допирате ESP, бидејќи во C-класата работи исклучително деликатно и без најмала грубост, што понекогаш се лизга во „тројката“.

Во цивилните режими, Mercedes-Benz е генерално понеутрален и навистина се обидува да остане пријатно во повеќето ситуации. Моторот е скоро нечуен, воланот е разбирлив во нормалниот опсег на брзина, а воздушната суспензија на Air Body Control не сака искрени неправилности. На нормални патишта, возењето по ова е само задоволство.

Ниту подобриот и полошиот спортски режим на одзив Мерцедес-Бенц: од една страна, ќе има малку помалку замав, од друга страна, автомобилот ќе стане побарувачки за квалитетот на облогата. Во режимот Спорт +, седанот се обидува да биде спортски автомобил, но тоа веќе не е негов стил. И, очигледно, не треба да го вклучувате овој режим на лош пат - довербата во автомобилот нема да се зголеми и ќе стане потешко да се контролира. Има чувство дека Mercedes-Benz C300 може да вози брзо и прецизно, но како да не сака да го направи тоа. Како резултат, сè е како и обично - Мерцедес е прилично удобен, БМВ се труди да биде остар и спортски.

Изборот на модификации на BMW 3-серијата во Русија е ограничен на само три опции. Основниот модел е дизел BMW 190d со 320 коњски сили по цена од 33 долари, а неговата верзија со погон на сите четири тркала е 796 долари. поскапо. BMW 1i се нуди во погон на задните тркала само за минимални 833 долари, и нема други опции.

Ажурираната C-Class може да се купи за 31 долари, но ќе зборуваме за почетната верзија на C176 со 180 литарски мотор и 1,6 коњски сили. Еден и пол литар C150 со капацитет од 200 литри. од веќе чини 184 долари, но тоа е само погон на четири тркала. Но, верзијата C35, како и баварскиот конкурент, нема погон на сите четири тркала, иако цената првично е повисока - 368 300 долари. На лагер има и C39 AMG со 953 коњски сили за 390 долари, а тој веќе е погон на сите четири тркала. Или - погон на задните тркала C43 AMG со капацитет од 53 литри. од со огромна цена од 576 американски долари.

На руската веб-страница на Mercedes-Benz, верзијата C300 повеќе не е достапна, а оние автомобили што останаа во салоните можат да бидат обновени со милион или два. Ц-класата првично е поскапа од „трите“ во споредливи верзии, но може да се покаже како профитабилна во конфигурациите на пакетите на „Специјалната серија“, покрај тоа, клиентот од премиум сегментот секогаш треба да го има предвид можност за зделка со дилер. И има чувство дека нема да биде лесно да се привлече overубител на брендот во спротивниот табор со само една разлика во цената: двата автомобили генерално ја задржаа вообичаената идеологија, што значи дека нема да има јасен победник во конфронтацијата помеѓу БМВ - Повторно Мерцедес-Бенц.

Тип на тело	Лимузина	Лимузина
Размеры (должина / ширина / висина), мм	4686/1810/1442	4709/1827/1442
Меѓуоскино растојание, мм	2840	2851
Максимална тежина, кг	1540	1470
тип на мотор	Бензин, Р4 турбо	Бензин, Р4 турбо
Волумен на работа, кубни метри цм	1991	1998
Моќ, КС со. во вртежи во минута	249 на 5800-6100	258 на 5000-6500
Макс. вртежен момент, Nm на вртежи во минута	370 на 1800-4000	400 на 1550-4400
Пренос, вози	9-ул. Автоматски менувач, заден	8-ул. Автоматски менувач, заден
Максимална брзина, km / h	250	250
Забрзување до 100 km / h, со	5,9	5,8
Потрошувачка на гориво (град / автопат / мешан), л	9,3/5,5/6,9	7,7/5,2/6,1
Волумен на багажникот, л	455	480
Цена од, $.	39 953	37 595

Уредниците се благодарни на администрацијата на скијачкиот центар Јахрома Парк за помошта во организирањето на пукањето.