На санки на војната - Toyota RAV4

Обично земаме автомобили на тестирање малку случајно - има нов автомобил, треба да се провери. Овој пат избрав постар автомобил, но намерно. Одев на скијање и ми требаше машина што може да се справи со снежни искачувања и патишта кои не беа секогаш чисти од снег.

Toyota RAV4 е едно од најпопуларните возила во сегментот на мали SUV. И покрај модата да се направат автомобилите од овој тип да изгледаат како хечбек или комбиња, RAV4 сè уште има изглед на помал теренец, иако со малку омекнати линии. Во неодамнешната надградба, автомобилот доби посилна решетка и фарови кои потсетуваат на оние на Avensis или Toyota Verso. Автомобилот има прилично компактна силуета. Неговата должина е само 439,5 cm, ширина 181,5 cm, висина 172 cm и меѓуоскино растојание 256 cm И покрај компактната големина, има прилично пространа внатрешност. Двајца мажи повисоки од 180 см можат да седат еден по друг. Покрај тоа, имаме и багажен простор со капацитет од 586 литри.

Најкарактеристичен елемент во внатрешноста на автомобилот е контролната табла, поделена со хоризонтален жлеб. Стилски, ова е можеби најконтроверзниот елемент на автомобилот. Делумно ми се допаѓа - пред патникот овозможи да се создадат две прегради. Горниот дел е прилично рамен, но широк, се отвора и затвора со едно притискање на големо практично копче. Го сакам тоа. Централната конзола е многу полоша. Таму, браздата што ја одвојува таблата е исто така поврзана со функционално раздвојување. Во горниот дел има аудио систем, а во тест автомобилот има и сателитска навигација. На дното се три тркалезни регулатори за двозонска автоматска климатизација. Функционално се е во ред, но дизајнот некако не ме убеди. Задното седиште е со три седишта, но одвојувањето на седиштата и што е најважно, не многу практичното врзување на централниот безбедносен појас со три точки, сугерира дека оптималниот број на луѓе кои седат позади е во основа двајца. Функционалноста на задното седиште е подобрена со можноста за негово движење, а удобноста - со прилагодување на потпирачот за грб. Софата може да се преклопи за да се формира рамен под на багажниот простор. Тоа е брзо и лесно, особено затоа што врзувањето во ѕидот на багажникот ви овозможува да го направите тоа и на страната на багажникот.

Скиите најдобро се носат во покривна кутија, но купувањето за автомобил што го имам неколку дена е прилично расипничко. За среќа, автомобилот има преклопен потпирач за рака на задното седиште, што ви овозможува да ги чувате вашите скии внатре. Понекогаш користев и магнетен држач, кој многу добро се држеше и покрај малото ребра на покривот. Задната врата се отвора настрана, така што нема ризик лизгачката отвора да се фати за скиите што се премногу турнати наназад и да се изгребат. Скии или сноуборд долги до 150 см лесно се вклопуваат во багажникот, кој стандардно има капацитет од 586 литри. Малите предмети што сакаме да ги заштитиме од оваа влага ќе најдат место во прилично пространа преграда под подот на багажникот. Имаме и мала мрежа на вратата и куки за закачување кеси на ѕидовите на кабината. Исто така, навистина ми требаше широк праг на задниот браник - беше погодно да седнам на него и да менувам чевли. И покрај автоматскиот менувач, возењето во ски чизми веројатно нема да успее.

Тојотата што ја тестиравме беше опремена со автоматски менувач Multidrive S. Има шест степени на пренос и две спојки, што ја прави мрежата на менувачот речиси невидлива. Тоа се гледа по промената на брзината на ротација, но поентата е во отчитувањата на тахометарот, а не во чувството на грчење или зголемување на бучавата во кабината. Сепак, морам да признаам дека по комбинирањето на моторот со 158 коњски сили (максимален вртежен момент 198 Nm) и менувачот со двојна спојка, очекував поголема динамика. Во меѓувреме, во поставките за залиха, автомобилот забрзува многу конзервативно. За подинамично возење, можете да го користите копчето Sport за да ја зголемите брзината на моторот и да менувате брзини при повисоки вртежи во минута. Друга опција е рачно менување во секвенцијален режим. Веќе префрлањето на менувачот од автоматски во рачен режим предизвикува значително зголемување на брзината на моторот и намалување на брзината, на пример, кога го менуваме режимот на менувачот додека возиме во седма брзина, менувачот се менува во петта брзина. Спортскиот режим овозможува задоволително забрзување, но доаѓа по цена на значително поголема потрошувачка на гориво. Според техничките податоци, автомобилот до 100 km/h забрзува за 11 секунди, а максималната брзина му е 185 km/h. Неколкудневното возење на планина, каде што се трудев да бидам што поекономичен, резултираше со просечна потрошувачка на гориво од 9 литри (просечно од техничките податоци 7,5 l / 100 km). Во тоа време, автомобилот мораше да се справи со прилично долги стрмни искачувања во снегот. Автоматски контролираниот погон на сите тркала функционираше беспрекорно (со користење на копчето на контролната табла, можете да ја вклучите постојаната распределба на погонот помеѓу двете оски, што е корисно при возење во подлабока кал, песок или снег). Во тесните свиоци, автомобилот малку се навалуваше наназад за време на искачувањата. Времето беше љубезно кон мене, така што не морав да прибегнувам кон поддршката на електронскиот систем за контрола на спуштање по рид на лизгави падини, кој, со одржување мала брзина и сопирање на поединечните тркала, треба да го спречи автомобилот да се сврти на страна. и превртување. Предноста на автоматскиот менувач е и леснотијата со која автомобилот се движи по угорнина, што е многу важно на лизгави површини.

Добрите

Компактна големина

Пространа и функционална внатрешност

Непречено функционирање на менувачот

лошите страни

Непријатни појаси на задните седишта

Помалку динамичен отколку што очекував