Кои автомобили не треба да го загреваат моторот по палењето
Постепено ни доаѓаат настинки, а возачите се соочуваат со вечното прашање: да се загрее или да не се загрее моторот. Порталот AvtoVzglyad зборува за автомобили кои не треба да се загреваат, а со нивните мотори нема да се случи ништо лошо.
Навиката за загревање на моторот се роди кога на нашите патишта владееше „класикот“ на ВАЗ. И кај Жигули, мешавината гориво-воздух влезе во цилиндрите преку карбураторот. Во првите минути кога моторот е ладен, дел од горивото се кондензира на ѕидовите на цилиндерот и се влева во картерот, истовремено измивајќи го филмот за масло, што доведе до зголемено абење.
Современите мотори со вбризгување, иако не се целосно ослободени од ова, инженерите успеаја значително да го намалат негативното влијание на овој процес врз абењето на групата цилиндар-клип. Така, моторот на, да речеме, LADA Vesta лесно ќе издржи повеќе од еден ладен старт и не треба да се грижите за ова.
Постои уште едно заедничко мислење, велат тие, моторите со блок на алуминиумски цилиндри се плашат од ладен старт. Овде треба да го погледнете дизајнот на одредена единица. Да речеме гама 1.4L мотори. и 1.6 литри, кои се ставаат на Hyundai Solaris и KIA Rio, популарни во Русија, се произведуваат со методот на „сув“ ракав. Тоа е, ракав од леано железо со нерамни надворешни рабови е исполнет со течен алуминиум. Ова решение ја подобрува доверливоста, ги олеснува поправките и го намалува абењето при ладни стартови. Да не заборавиме на модерните масла. Ако лубрикантот е со висок квалитет, дури и при силен мраз ништо нема да се случи со моторот.
Еве, повторно, сеќавањето за тоа како древните лубриканти како М6 / 12 се згуснувале до состојба на „павлака“ и го осудувале моторот е жив. И модерната синтетика ви овозможува да не размислувате за гладување на нафта дури и во силен мраз.
Друга работа е што не секој мотор може да стартува, да речеме, на -40 степени, бидејќи неговата контролна електроника овозможува стартување на температури до -27. Затоа, доколку било кое Порше наменето за продажба во Емиратите биде донесено во Сибир, тогаш може да има проблеми со неговото лансирање. Но, да речеме, скандинавскиот Volvo XC90 ќе „пржи“ со моторот без никакви проблеми.
Конечно, ќе ги допреме и дизел моторите, бидејќи тие секогаш се загреваат подолго од бензинските. Факт е дека моторите со тешки горива се направени од поиздржливи легури, па излегува дека е гломазен. Плус, моторот е исполнет со поголем волумен на масло и течност за ладење. Но, таквата единица исто така ќе се вклучи без тешкотии, додека пумпата за гориво пумпа дизел гориво. И модерното масло ќе го намали ризикот од гребење во цилиндрите. Ова се однесува и на дизел моторите на буџетскиот Renault Duster, и на автомобилот со рамка од соништата - Toyota Land Cruiser 200.
