Тест возење Audi Q3
Дополнителните 5 мм на ажурираниот Ауди Q3 се сетив повеќе од еднаш кога стискав низ швајцарските улици, уште потесно поради реновирањето и низ подземните паркинзи што личеа на темни дупки. Влегувате во лифтот во автомобилот, се спуштате на паркингот и првото нешто што светнуваат фаровите се разнобојните знаци на допир на бетонскиот wallид.
Ако ги додадете локалните цени на бензинот во тесната ситуација, станува јасно зошто најпопуларниот Ауди во Швајцарија е А3. Но, Q3 често се среќава и на локалните патишта. Со создавањето на Audi Q3 во Инголштад, тие докажаа дека шасијата со погон на предните тркала со попречно уредување на моторот, што е вообичаено за масовните кросовери, е погодна и за премиум благајните. Снобовите ќе ви кажат дека погонот на задните тркала е повеќе премиум, но аранжманот меѓу мотори овозможува подобро пакување на мал автомобил. Покрај тоа, Q3 е изграден на платформата Volkswagen Tiguan, што му овозможи на Audi да заштеди пари за неговиот развој. Да, тоа е хамбургер, но со мермерно месо и од готвач. По истиот рецепт, се создаде Mercedes-Benz GLA, а потоа следи Infiniti QX30.
Позицијата Q3 е сè уште силна, па Audi се ограничи на мало рестилирање на својот кросовер. Предниот дел е сериозно променет - на рамката на решетката на ладилникот има облоги што ја поврзуваат со фаровите. Истата техника беше користена и на новиот Q7. И тоа беше измислено од поранешниот дизајнер на компанијата Волфганг Егер. Во 2012 година во Париз, тој претстави необичен концепт - Audi Crosslane. Во овој автомобил, рамката на решетката, рамката на шофершајбната и C-столбот беа дел од погонската рамка што штрчи помеѓу деловите на телото. Егер нагласи дека концептот е чисто дизајн и не треба да се очекува дека идните модели на Audi ќе имаат просторен алуминиумски скелет. Ексцентричниот дизајнер го напушти Audi минатата година и дури успеа да ја смени работата уште еднаш, но неговите стилски откритија сè уште се користат на сериските кросовери на Audi. Ажурираниот Q3 навистина наликува на парискиот концепт.
Во кабината сè е на истите места. Меѓу забележаните разлики - „плус“ и „минус“ на копчињата за прилагодување на протокот на воздух беа заменети со помал пропелер и поголем пропелер. Контролирањето на климата со помош на големи замавнувачки рачки е удобно, но по иновациите во vaенева, се чини застарено. Мултимедијалниот систем Q3 го остава истото чувство. Контролата на неговите функции користејќи ја рачката на централната конзола е сè уште инфериорна во однос на практичноста на MMI подлошките на новите модели на Audi.
Меѓуоскиното растојание на Q3 е можеби најмалото меѓу премиум компактните кросовери - 2603 милиметри. Просторот за нозете за задните патници не е толку многу, но таванот е висок, што создава илузија на просторност. Багажникот е простран - 460 литри, но неговата практичност стана жртва на стилот: задните столбови се премногу навалени.
Промени има и во основната суспензија. Според инженерите, станало поудобно. Сепак, не беше можно да се потврди ова: дури и на наједноставниот тест автомобил со „механика“ и погон на предните тркала, беше инсталиран системот за избор на погон „Ауди“ со можност за прилагодување на вкочанетоста на амортизерите.
Почетниот бензински мотор од 1,4 литри развива 150 КС. и е опремен со систем на цилиндар „Ауди на барање“ (COD), кој исклучува два цилиндра во отсуство на оптоварување, а со тоа се заштедува гориво. Ние сме навикнати да гледаме вакви системи на повеќелитарски погонски единици, но одредена логика може да се најде во идејата за Ауди: обично автомобил со таков мотор купуваат штедливи возачи за кои не е важна динамиката, туку просечната потрошувачка. Има Q3 со „механика“ и 1,4 турбо полнач еднаков на просечно 5,5 литри во европскиот циклус NEDC, а емисијата на CO2 е само 127 g на 1 километар. Исклучувањето пар цилиндри заштедува до 20% гориво. Ауди вети дека моторот ќе работи исклучително непречено во економичен режим. Во градскиот сообраќај, ова е навистина така: знаете само за исклучување на пар цилиндри од натписот на екранот на контролната табла. Но, ако ја ослободите педалата за бензин додека возите по угорнина, се чини дека моторот ќе изгуби. Неопходно е да се забрза остро - застој.
Нема причина да брзате во Швајцарија. Најновите сообраќајни камери забележуваат многу прекршувања одеднаш, а самите ограничувања на брзината се многу строги. Крстосниците во градот имаат време да поминат два или три автомобили - зелено светло е вклучено само неколку секунди, а огромни казни се изрекуваат за возење сигнал за пренасочување. За такво лежерно движење, моторот со мал волумен е добар, а половина од цилиндрите се исклучени и системот за старт-стоп.
За рускиот пазар, еколошките перформанси не се толку важни. И, на рускиот купувач на Q3, тешко дека ќе му се допадне фактот дека автомобилот се претвора во мал автомобил, останува само да се ослободи педалата за бензин. Затоа, воопшто не е изненадувачки што моторот 1,4 ќе се нуди на рускиот пазар без системот за цилиндри „Ауди“ на барање (КОД).
Шестстепената „механика“ е добра со прецизно менување, но патувањето со педалата на спојката е долго и вискозно, а моментот на поставување не се чувствува многу добро. Како и да е, за возење во густ сообраќај, роботска кутија изгледа пожелно. И за возење по патишта со помалку строго ограничување на брзината, подобро е да изберете помоќен мотор. На автопатите во Швајцарија, Q3, со својот најмоќен 2,0-литарски мотор (220 КС), мора постојано да се вознемирува. Во комбинација со оваа единица, се нуди 7-брзински роботски менувач со влажни спојки. По повторното конфигурирање на менувачот, менувачите станаа меки, а со мала брзина автомобилот веќе не се грчи. Изборот за погон на Ауди може да го прими возилото во зелен режим.
На тест дволитарскиот Q3 повеќе му се допадна управувањето отколку на автомобилот со 1,4-литарски мотор. Помоќниот Audi е опремен со спортски пакет S-Line, што покрај надворешниот стил, подразбира и инсталација на поцврста суспензија со 20 мм помал растојание од подлогата. Таков автомобил поминува попрецизно се врти.
На рускиот пазар, Q3 беше самоуверено водечки во својот сегмент. Ажурираниот кросовер немаше време да се појави во Русија, бидејќи веќе се зголеми во цена: ценовните ознаки започнуваат од 20 долари. И покрај зголемувањето на цената, сеуште е прифатлива премиум картичка. За овие пари, ќе можете да нарачате автомобил со погон на предните тркала со рачен менувач. Верзиите со дизел и бензински мотори со волумен од 840 литри ќе повлечат скоро 2,0 американски долари.Но, сепак е ефтин во споредба со конкурентите. Значи, основната цена за Mercedes-Benz GLA е 26 долари, а BMW X051 чини најмалку 23 долари.Со оглед на предноста на цената, Audi очигледно се обложува на ефтини верзии на Q836.
