МZ 1000 СФ

Јас не сум електронска личност, јас сум тип на личност која претпочита да му пристапи на проблемот со чекан. Јас сум израснат за разлика од денешницата, кога проблемите се решаваат со пинцета и рачка за лемење, се разбира, во просторија наречена овластен сервисен центар. Можете ли да замислите колку комплети има средниот мотор и колку контролни панели ова и тоа? Можеби дури и го знаете чичко Марфи и не верувате во среќни случајности?

Со добра волја, за малку пари ќе најдам едноставен мотор со најмал труд, но сепак не брендот Енфилд. Го прелистувам каталогот за домашни велосипеди, но секогаш пропуштам една ставка кога истоимениот уредник на две тркала ќе ме праша што мислам за новиот MZ. „Дали тие сè уште постојат? „Ова е моето прво прашање, иако се сеќавам на прототип направен пред неколку години на изложба во Милано. Дрррн-дн-дн-дн доаѓа од автомобилскиот дел од редакцијата, а потоа следи смеа и од другите делови. Доволно! Не можам да поднесам презир во оваа насока, бидејќи М.З. - еден од оние кои во „старите времиња“ се грижеа за популаризација на мотоциклите и моторните возила, како што се сеќавате наредбата на NAPiljenN4-Elektronik-MZ на оние кои се колнеа на брзина. Благодарение на оваа идеја, чесно заработив патување во фабриката во Шхопау, Германија, а сега времињата се четиритактни.

Во студено, магливо утро, н tr очекуваат адути, некогаш моќни, но денес навистина шармантни фабрики. Потемно од 1000С и поживо од 1000СФ. Како и обично, бројот ја означува големината на моторот, а буквата во првиот случај означува Спорт, а во вториот StreetFighter основата е во суштина иста. На прв поглед, убеден сум во моделот SF со порамен волан и посебна форма што се издвојува од трендовите и е нова за оваа година. Маската за лице е уникатно обликувана и не импресионира. Производството е на ниво на најдобрите европски производители и не остава впечаток дека е површно (здраво ТНТ?). Единственоста, исто така, е на прво место во однос на боите и комбинациите. Изборот помеѓу шест главни бои плус изборот на графички стил (надолжни линии на резервоарот за гориво, бандажи) е доволен за да ја изберете онаа што одговара на вашиот вкус.

Позицијата за возење е удобна, со прилагодливи педали и рачки и е екстра флексибилна. Рачките на спојката и сопирачките се исто така прилагодливи, тие ги контролираат клештите на Nissin кои ги покриваат дисковите од 243 милиметри и одлично си ја вршат работата. Тркалата се посебна приказна и производ на фабриката. Исклучително убава форма и мала тежина (4 напред, 6 кг назад) на страната на возачите и перформанси во возењето. Рамката на структурата на мостот изработена од двојни цевки и одлеаноци на држачот за нишалка од челични цевки од хром-молибден тежи само 5 kg и е споредлива со алуминиумските рамки, но 11% посилна торзиона.

Контролната табла ги прикажува сите потребни информации за аналогни брзинометри и дигитални метри и километри, количина на гориво, температура на моторот. ... и безбедносни прекинувачи за трепкачи. Проверувам дали добија идеја за браќата Баварци, но дали се сменија на вистинските места, дома. Посегнувам по стартерот и моторот звучи со карактеристичен „двоен“ звук, две брегасти вратила, четири вентили по цилиндар, целосно електронски контролирана вбризгување и 117 коњски сили подготвени за напад. При ниски вртежи, моторот е малку немирен и покрај антивибрационата вратило, но се смирува над 4000, разбирливо, бидејќи МZ намерно избра два цилиндри по ред, бидејќи, како што велат, нема посебен знак (италијански V), обезбедува покомпактен дизајн и затоа има повеќе простор, на пример за резервоар за гориво од 20 литри.

Наваленоста на ролерите од 40 степени обезбедува низок центар на гравитација и затоа подобра позиција во свиоците, а предната вилушка Paioli, задниот удар на Сакс (двата се прилагодуваат) и задната алуминиумска конзолна замавна рака, исто така, придонесуваат за добар резултат. Бидејќи дождот не дозволи попрецизен тест, се потпирам на чувство пропорционално со брзината: колку е повисоко, толку е полесно да се справи. Менувањето на менувачот е прецизно и, со оглед на фактот дека менувачот е отстранет од касетата MZ, повторно остава простор за индивидуалноста на индивидуалниот корисник или за неговото техничко знаење и желба за самите измени.

Техничкиот дизајн на самиот MZ е едноставен, но модерен, груб, но автентичен без украси, исто како што се одгледува во Саксонија во изминатите 80 години (забелешка: MZ е наследство на DKW, па оттука и сличноста на логоата). 1000SF и 1000S се мотори за оние кои веруваат во едноставноста, издржливоста и вредноста на производот“, вели Smart-Buy за патувањето околу светот кое се решава на пат, за да можам да се посветам на секоја секојдневна работа. задачи, да речеме пребарувач за. . МЗ се врати!

Основна цена на моделот: 2.484.000 места

мотор: 4-тактен, 999сц, 3-цилиндри во линија, течно ладење, 2кс при 117 вртежи во минута, 9.000 Nm при 98 вртежи во минута, ел. вбризгување на гориво, 7.000-брзински пренос на касети, синџир

Рамка: тубуларен челик, меѓуоскино растојание 1.445 mm

Висина на седиштето од земја: 825 (810) мм

Суспензија: преден прилагодлив 43mm USD, заден единечен прилагодлив шок

Сопирачки: 2 тапани со дијаметар од 320 мм напред и 243 мм одзади

Гуми: напред 120/70 R 17, заден 180/55 R 17

Резервоарот за гориво: 20

Тежина без гориво: 209 кг

Продажба: Мотор џет, доо, Птујска цеста 176, 2000 Марибор, тел.: [phone]

БЛАГОДАРАМ И ЧЕСТИТКИ

+ изглед

+ мотор

+ производство

+ цена

– одреден немир на моторот до 4.000 вртежи во минута

Петр Славич, фотографија: Фабрика