Возење: Husqvarna TE и FE enduro 2020 // Мали нешта и големи промени
Главната причина за ова чувство лежи во целосно новата рамка и суспензија на сите седум ендуро модели. Од двотактните мотори, кои секако се опремени со новата технологија за вбризгување масло TE 150i, TE 250i, TE 300i, до четиритактните мотори FE 250, FE 350, FE 450 и FE 501, кои обезбедуваат високо ниво на динамични перформанси.
Сите модели од 2020 година се карактеризираат со подобрена ергономија и подобрен дизајн, како и извонредно прилагодлива суспензија WP XPLOR 48mm со 30 кликања за прилагодување на предната страна и WP XACT со превртување од 300мм. Со нова рамка, дополнителна рамка, тежина на задната суспензија, ажурирани поставки за вилушка и шок и врвни компоненти, ова им овозможува на возачите од сите типови лесно да напредуваат додека возите. Јас сам го тестирав ова во Словачка, каде што ги тестиравме скоро сите ендуро елементи (с sand уште недостасуваше песок).
Листата на иновации со акцент на иновацијата продолжува со гореспоменатата потполно нова рамка, подрамката што го носи седиштето и задното крило, суспензија, странична пластика и мотори. Сите рамки имаат зголемена надолжна и торзиона вкочанетост, што, со додавање на нова, полесна композитна рамка од јаглеродни влакна, обезбедува исклучително ракување, стабилност и повратни информации за возачите на сите нивоа на вештини.
Дизајниран за млади и почетници, новиот ТЕ 150и го претставува најдобриот компромис помеѓу малата тежина и моќниот, но не премногу моќен мотор.што исто така може да работи со пониски вртежи. Во преносот на моќност, типичниот шок за зголемување на моќноста е сеуште присутен, како кај моторите од 125 кубни метри, но оваа транзиција е многу помека и не е толку агресивна и бара напорно возење како што сме навикнале досега. Сите компоненти се исти како и моделите со помоќен мотор, така што ова е најдобриот ендуро мотор што може да биде многу брз.
Сепак, тој го ослободува својот потенцијал со полн гас и во рацете на искусен возач, кој исто така може да биде отровно брз на оваа мелница. Заедно со TE 250i и TE 300i, тие ја делат истата докажана двотактна технологија за вбризгување на гориво. Со стандарден стартер за електричен мотор, тој нуди и удобност што е непроценлива за почетниците.
Целата серија со 4 такт нуди екстензивни надградби на моторот за подобрени перформанси и ракување.бидејќи FE 450 и FE 501 имаат нова глава на цилиндер. Списокот на подобрувања е долг и за FE 250 и FE 350, што најмногу ме импресионираше меѓу четиритактните мотори. Во сите фер, FE 250, кој е исклучително лесен за во рака и не е далеку зад моторната сила, е FE 350, кој е најразновидниот ендуро мотор во Husqvarna оваа година.
Бидејќи висината на седиштето е пониска за 10 mm, тоа значи и подобрена ергономија. Возењето мотоцикл е полесно, поприродно и обезбедува посигурно возење. Суспензијата работи одлично! Монтирањето на задниот амортизер со помош на систем на лост ви овозможува ефикасно да ги надминете и малите нерамнини и големите пречки. Сепак, предните вилушки на WP Xplor се најдоброто што можете да го добиете на пазарот во моментот и, всушност, се одлична вредност за додатоците.
Ниту еднаш за време на тестот не го сврте предното тркало или го сврте воланот. Дури и на тестови надвор од патот, суспензијата работеше одлично со рамката, и сите Husqvarnas совршено и сигурно ја држеа линијата без да го кренат предниот или задниот дел на падина. Дури и како аматерски ендуро возач, ми дозволија да возам брзо и пред с safely безбедно, со што го подигнав нивото на возење на повисоко ниво.... Всушност, возењето со Husqvarn 2020 се чувствуваше сосема сигурно и истражуваше нова димензија на возење бидејќи можев да ги проширам моите опции малку подалеку од досега. Доживеав ограничувања само по цел ден возење низ шумата, низ тесни и стрмни канали, на подеми и падови, каде што повеќе од јасно подлегнав на концентрацијата додека возев поради замор и телото повеќе не ја послуша главата, толку брзо. Таму, се покажа дека FE 450 е с machine уште напорна машина која не прави толку грешки како, да речеме, FE 250, која се покажа како идеална за брзо возење по тежок терен, дури и кога не сте најсвежо. Зад воланот. Помалку ротирачки маси и помала инерција го поедноставуваат ракувањето и го намалуваат напорот.
Во поекстремни услови, ТЕ 300, кралицата за притискање на екстремни ендуро тестови, с still уште се покажа најдобро., беше развиен од Греам arарвис, повеќекратен победник на турнирите во Ерзберг и Романија. Не се залажувајте, сепак ви се потребни натприродни моќи за да го возите овој двотактен beвер како Jарвис. Но, сепак мислам дека овој велосипед е изграден за да се справува со груби терени до кои не може да се стигне ниту пеш. Моќен, не луд мотор, голем вртежен момент и добро пресметан погон, заедно со суспензијата и рамката, му помагаат да се искачи повисоко и уште повисоко, додека не се запрашате дали е разумно она што го правите со моторот. Без разлика дали се качувате на корито, поток, земја исполнета со тркалачки карпи, корени или мотокрос патека, тоа секогаш ви овозможува добар контакт на задното тркало со земјата.
Овој пат двотактен мотор од 250 кубика. Види ме остави помалку возбуден од вообичаеното (иако ова е одличен велосипед, без сомнение за тоа) и мислам дека затоа бидејќи многу ја подобрија верзијата од 300цц. Сепак, не ја препорачувам најмоќната ендуро машина со четири удари, FE 501, освен ако не сте обучени. Поради својата моќност и моторна инерција, бара непогрешлива прецизност при возење на граница. Заедно со уморен возач, тие се некомпатибилни, и тој зема дел од преостанатата моќност. Така, се враќам на FE 350, што за мене е најдобрата Husqvarna за ендуро во моментов. Има доволно сила, но не е премногу тврда и е многу, многу добра во секаков вид терени.
Основна цена на моделот: од 9.519 10.599 до 10.863 11.699 евра за модели од семејството ТЕ и од XNUMX XNUMX до XNUMX XNUMX за FE модели.
