Возевме: BMW 330e Touring и BMW X2 Xdrive25e. Кој рече дека струјата не е забавна?

Се вели дека палетата на електрифицирани возила на BMW е најголема на пазарот и сега е проширена со уште два модели. Првиот е 300e Touring, наменет за практични и динамични возачи. „330, велиш? Шестцилиндричен? „Не, никако, дури и ако има толкава сила под хаубата како да се крие злобна трилитарска линиска шестка. Под хаубата се наоѓа „само“ дволитарски четирицилиндричен хибриден мотор.

Сепак, сомнежите за неправилна исхрана се непотребни. 330e може да се пофали со 292 системски коњи придвижувани од електричен мотор, а палењето на автомобилот е придружено со малку груб и краток удар на моторот. (според мене одлично се вклопува со карактерот на колата). Благодарение на одличната интеракција помеѓу електромоторот и бензинскиот мотор, на возачот веднаш му се обезбедува доволен вртежен момент за речиси да го стартува автомобилот, како и малку од страна, што може брзо да го изненади неискусниот возач.

Неговото друго лице, чисто електрично, е многу покултурно, дури и оптимизирано. Техничките податоци веќе покажуваат дека 330е може да се вози надвор од градот само на струја. Последно, но не и најмалку важно, неговата максимална (електрична) брзина е 140 километри на час. - само 10 помалку од, да речеме, i3 - но во исто време, се разбира, електричниот опсег многу страда. Батеријата има капацитет од 16,2 киловат часови и мора да одговара на стандардот WLTP. обезбеди 61 километар електрична автономијасепак, поради густиот распоред и замена на автомобили, не можев да го потврдам вистинскиот опсег.

Возачот може да придонесе и за автономијата на возилото со ефективно враќање на силата на сопирање. Но чуда не може да се очекуваат, бидејќи автомобил со отпуштање на педалата за гас, за разлика од електричните возила, дозволува само лесна регенерација, што, со оглед на тоа што е само хибрид (plug-in), не е невообичаено.

Дозволете ми да обрнам внимание на внатрешноста на автомобилот. Ова во никој случај не сугерира дека 330e е хибрид. Во кабината за ова се прилагодени само дигитализирани шалтери., на кој можев да ја следам потрошувачката на електрична енергија или нејзиниот опсег. Промените не се забележливи ниту во багажникот, кој има целосно рамно дно, но навистина е многу помал од бензинската или дизел верзијата - со 375 литри нуди забележително помал простор при 105 литри. Всушност, ова е најголемиот недостаток што го најдов кога првпат го сретнав автомобилот.

330e Touring во никој случај не е последниот plug-in хибрид претставен од BMW во последно време, со кој можевме да се запознаеме на презентацијата во Брдо кај Крањ. Имено, тие биле опремени со оваа техника во различна големина. најмалиот понуден кросовер, имено X2, чија целосна ознака е X2 xDrive25e... Само од овие податоци може да се види дека се работи за поинаков, многу послаб погонски агрегат од 330e. Под хаубата се наоѓа половина литар помал бензински мотор со само три цилиндри истовремено.

Сепак, возачот има 220 системски коњи или 162 киловати, што е повеќе од доволно за секојдневните потреби. На крајот на краиштата, X2 не нуди никаков спортски дух (не само затоа што погонот е на предните тркала), единствениот исклучок е забрзувањето или стартувањето на семафор, каде што бев, ако сакав, најбрз од Куп. време.

Остатокот од X2 xDrive25e треба да ја нагласи релативно малата батерија. Неговиот капацитет е 10 киловат-часови, ова обезбедува електрична автономија до 53 километри е бројка што по првите неколку километри се чини дека може да ја достигнете или дури и да ја надминете доколку размислувате за градско возење.

Резултатот е релативно мал пакет батерии зазема помалку багажен простор, што со 410 литри е само 60 литри помалку од класичниот X2.

Напишав уште малку дека позицијата зад воланот на серијата 3 ми одговара целосно, но како некој што претпочита да седи педа пониско, не можам (повеќе) да тврдам за X2.... Но, ова е само прашање на лични преференци и сметам дека многу луѓе дури ќе бидат импресионирани од возачката позиција која обезбедува добра видливост пред возилото. Од друга страна, не може да не се забележи одличната звучна изолација на кабината. Така, најголемиот дел од бучавата и вибрациите остануваат надвор од него, па тие се на високо ниво додека возите.

X2 xDrive25e и 330e Touring не се најскапите автомобили, но во никој случај не се евтини. Имено, ќе треба да се одбијат минимум 48.200 € 53.050 за првиот и 2.650 € или XNUMX XNUMX € за вториот.ако сакате погон на четири тркала. Двата автомобили веќе може да се нарачаат во Словенија.

X2, исто така, го позајми погонскиот систем на обновениот хибрид Countryman.

Плагин хибридниот погон на BMW X2 беше посветен на друг модел во групата, имено Mini Cooper SE Countryman Vse4... Целосно беше ремонтиран кон средината на летото, а во plug-in хибридната верзија позајмува доста елементи од целосно електричниот Cooper SE, со кој го дели најголемиот дел од работниот простор на возачот.

Како што е наведено, со X2 го дели и целиот погон и склопот на батеријата, кој се наоѓа малку пониско од X2, што од друга страна, барем на хартија, обезбедува подобра динамика на возење и во исто време помалку заглавува. ... багажникот. Таму, наместо 450, има уште прилично пристојни 405 литри слободен простор.... Меѓутоа, возењето со него е „едноставно“ удобно, а поголемата динамика е попречена од преголемото потпирање во свиоците. Но, последно, но не и најмалку важно, не е дизајниран за ова, улогата на семеен автомобил му мириса многу подобро. Со поволна потрошувачка и доволен простор, тоа би можел да го сторам со префинетост.

Plug-in хибридите стануваат се поважни за BMW

Додека BMW полека, но сигурно ја проширува својата гама EV, опсегот на plug-in хибриди е веќе над просекот; Милион електрифицирани возила на BMW се очекува да излезат на патиштата низ светот до крајот на следната година. Всушност, таков менувач е достапен во сите модели на марката, а го избираат 9,7 отсто од сите купувачи на автомобили БМВ во Словенија. Кај купувачите на Mini автомобили, овој удел е уште поголем, со 15,6% од сите продадени автомобили.

Во исто време, од БМВ објаснуваат дека до половина од купувачите на вакви автомобили се компании кои се повеќе се одлучуваат да користат автомобили во Словенија. Поголемиот дел од купувачите на приколки, 24%, ја избираат серијата Active Tourer 2., додека Серија 3 е на петтото место со девет проценти удел во продажбата на брендот. Воведувањето на имплементацијата Touring веројатно значително ќе го зголеми овој удел.