Тест возење Nissan Juke vs Mitsubishi ASX

Овие кросовери порано беа многу популарни, но девалвацијата расипа сè. Тие престанаа да ги продаваат Juke и ASX, а сега, три години подоцна, увозниците одлучија да ги вратат во Русија. Само рамнотежата на моќта на пазарот е веќе различна

Некогаш Nissan Juke и Mitsubishi ASX лесно се продаваа во тираж од повеќе од 20 илјади единици годишно, но тоа беше уште во 2013 година. Подоцна, поради падот на рубата, автомобилите целосно го напуштија рускиот пазар. Штом состојбата на пазарот се стабилизира, понудата на кросовери продолжи. Но, дали ќе можат да се натпреваруваат со бројни иновации? Уште повеќе стилски, технички напредни и динамични.

Не ви треба пајак или микроскоп за да видите како изгледа пајак под микроскоп - само погледнете во Nissan Juke. Можете да го сакате или да го мразите неговиот дизајн, но во секој случај, тоа ќе бидат силни емоции. Можете да се пошегувате на тоа зло, но тешко е да се негира очигледното - овој чуден автомобил му донесе успех на јапонскиот производител и всушност ги направи подкомпактните теренци многу популарни. Juke сè уште изгледа многу свежо и оригинално, и покрај фактот што првпат беше прикажан во 2010 година, а за тоа време претрпе само еден мал рестајлинг.

Nissan се врати со нова работа: сега, за скапи нивоа на украси, можете да нарачате стил на Perso - со контрастни детали во црна, бела, црвена или жолта боја. Дисковите во овој случај ќе бидат повеќебојни, 18-инчни.

Mitsubishi ASX е на иста возраст како Nissan Juke, и сите овие години постојано се комплетираше: промена на поставките на суспензијата, варијатор, подобрување на изолацијата на бучавата. Него го трогна и трескавата потрага по нов стил: за само две години, додека кросоверот беше отсутен од рускиот пазар, неговиот изглед беше поправен двапати. Трапезоидната решетка беше заменета со X-Face, но ресталирањето беше направено со малку крв, така што X не е многу ефикасен.

Општо, предниот дел се покажа како елегантен, иако преоптоварен со детали. Ако ukeук изгледа како пајак, тогаш ASX има и нешто од инсект, само не е јасно од кој. Задниот браник беше подобар за дизајнерите, но најзабележителни детали се заградите на рефлекторите, кои треба да потсетуваат на купе, како Eclipse Cross, најнеобичниот и највпечатливиот Mitsubishi.

Ако надворешниот дизајн на "Јука" се спротивставува на стареењето, тогаш внатрешниот не е многу успешен: ефтина пластика, ехо-панели, големи празнини. Сјајни детали во боја, елегантен зашиен во кожа, климатски блок за играчки, отвори за рачки на вратите - без сето ова, внатрешноста на Juke изгледаше прилично буџетно. Друг „чип“ на кросоверот се копчињата на централната конзола, кои, во зависност од избраниот режим, можат да ги променат климатските или поставките за возење.

Внатрешноста на ASX не се смени толку колку што се менуваше надвор. Предниот панел изгледа скромно, но горниот дел е целосно мек. Последниот рестилинг го погоди централниот тунел: сега неговите страни се меки, меѓу нив има послужавник со алуминиумска текстура. Рачката на варијаторот расте од правоаголен панел - порано беше кружна.

Централната конзола е минато: мултимедија со незгодно мени и без навигација, што не може да се спореди со системот Нисан, примитивна единица за контрола на климата. Ако контролната табла „ukeук“ добие оригиналност, тогаш ASX - класична графика на бирање.

Спортското слетување на Juke е мало и тесно, но недостатокот на надворешно прилагодување на воланот не дозволува многу удобна позиција. За 2018 година, ова е сериозна ергономска погрешна пресметка.

Големите, убави лопатки ASX навестуваат на спортското минато на Mitsubishi, но возачот тука седи високо и исправено. Ова не дава посебни предности во видливоста, покрај тоа, Nissan има подобри ретровизори. ASX ви овозможува да го наместите воланот за дофат, но високи луѓе и во Nissan и во Mitsubishi ќе се жалат на недоволно опсег на прилагодување.

Задните врати на Juke се невидливи благодарение на скриените рачки во столбовите (Алфа Ромео, ве препознаваме). Фактот дека четворица од нас можат да се сместат тука е поверојатно да предизвика пријатно изненадување. ASX е попростран во вториот ред: има повисок таван и повеќе простор за глава пред колената, но вратите се отвораат под мал агол. Официјалните мерења привлекуваат приближно ист волумен на багажникот за Nissan и Mitsubishi, но дури и без мерења, јасно е дека ASX има подлабок, поширок и поудобен багажник.

Juke не само што изгледаше оригинално, туку беше и оригинално уреден, што вредеше за напредниот погон на сите четири тркала со посебна спојка за секое тркало. Сега нема погон на сите четири тркала, нема турбо мотори, нема наполнети верзии, па дури ни „механика“. Само наједноставниот аспириран 1,6 литар без алтернативен варијатор. Овие верзии отсекогаш биле основа на побарувачката: купувачите првенствено се држеле до изгледот на Juke, а не како се вози.

ASX со мотор со иста големина е достапен само со „механика“, а варијаторот се нуди во тандем со дволитарски мотор и погон на сите тркала. Поради поголема моќност, Mitsubishi остава впечаток на подинамичен автомобил, особено затоа што е можно рачно да се контролира менувачот со употреба на ливчињата.

Сложениот варијатор на zhука се чувствува полошо и има помалку простор за глава на моторот. Како и да е, тврденото забрзување до „стотици“ за Nissan е 11,5 s, а за ASX - 11,7 s. Во секој случај, динамиката на CVT машините тешко може да се нарече возбудлива.

Juke се справува со поостри и безобирно од ASX, но тркалата од 18 инчи ја направија суспензијата нетолерантна на јами - таа е премногу урбана. Mitsubishi не сака остри споеви и удари во брзината, но се чувствува одлично на лентата по земја. Покрај тоа, тој има поголема дозвола од земјата, а преносот со погон на сите тркала е опремен со режим на заклучување, кој подеднакво ја распределува влечењето помеѓу оските. За својот сегмент, ASX има пристојна способност меѓу кантри, иако неговиот CVT не сака долги лизгања.

Ukeук и ASX започнуваат од приближно иста марка: за првиот тие бараат 14 долари, за другиот - 329 14 американски долари. Од гледна точка на опциите на Нисан, тоа е попрофитабилно: започнува цената за Mitsubishi со CVT каде што веќе заврши ukeук - 614 американски долари. за наједноставниот пакет.

Главната тешкотија за вратените Juke и ASX не е флуктуацијата на курсот на рубата, туку конкурентите на руското собрание. Странските кросовери се можност да се издвоите од мноштвото „Cret“ и „Capture“, но ако Juke преземе дизајн, тогаш за Mitsubishi ситуацијата е посложена. Вие нема да се истакнете поради едно јапонско собрание, а пакетот опции е ограничен поради ценовната политика.

Тип	Кросовер	Кросовер
Размеры (должина / ширина / висина), мм	4135/1765/1595	4365/1810/1640
Меѓуоскино растојание, мм	2530	2670
Растојание од земја, мм	180	195
Волумен на багажникот	354-1189	384-1188
Максимална тежина, кг	1242	1515
Бруто тежина, кг	1685	1970
тип на мотор	Атмосферски бензин	Атмосферски бензин
Волумен на работа, кубни метри цм	1598	1998
Макс. моќ, КС (на вртежи во минута)	117/6000	150/6000
Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута)	158/4000	197/4200
Тип на погон, менувач	Пред, варијатор	Целосен, варијатор
Макс. брзина, км / ч	170	191
Забрзување од 0 до 100 км / ч, с	11,5	11,7
Потрошувачка на гориво (просечна), л / 100 км	6,3	7,7
Цена од, $.	15 456	17 773