Возевме: KTM RC8R

Од сите Европејци кои се вратија во класата супербајк во изминатите две години (во случајот со Априлија во последните две години), КТМ тргна по уникатен пат. Нема алуминиумска рамка и четири цилиндри, така што од техничка гледна точка е најблиску до Дукати (тубуларна челична рамка, двоцилиндричен V-мотор), но не и во однос на дизајнот.

Само погледнете: пластичниот оклоп е обликуван како некој да исекол форма од картон ...

Имав можност накратко да го тестирам RC8 2008 на тестови за гуми, а потоа бев контроверзен. Од една страна, навистина ми се допадна поради леснотијата на пенкалото, грубата вкочанетост и многу директната врска помеѓу возачот и асфалтната површина.

Се чини дека штом вашиот KTM ќе ви влезе под кожа, сите овие производи од овој производител се домашни, бидејќи дизајнот се заснова на истата филозофија. Невозможно е да се чува тајна, но што е со тој тврд менувач и суровата реакција на моторот кога додавате гас на излезот од свиокот? Историја - овие два недостатоци се поправени.

Веројатно се прашувате што значи Р на крајот од името. Однадвор, тој е препознатлив по различните бои (портокалова рамка, црно -бела надворешност со портокалови детали, преден браник од карбонски влакна), но по желба има поголем волумен (1.195 наместо 1.148 см?) И правилно полирана електроника.

Theаволот има 170 „коњи“! За два цилиндри, ова е многу и точно онолку колку што може да издржи Ducati 1198.

Ако сакате повеќе, можете да изберете од три бонус пакети: Комплет за тркачки клубови (Издувните гасови на Акраповиќ, нова заптивка на главата на цилиндерот, различните поставки на вентилите и електрониката додаваат 10 „коњски сили“) Комплет за супер -акции (има 16 тркачки предмети во овој пакет) или Сет супербајк за професионални возачи (молчиме за моќта на последните двајца).

Веќе во основната верзија ги добивате Pirelli фалсификуваните тркала Marchesini и Diablo Supercorsa SP, 12мм задна висина прилагодлива, цврсти (но навистина добри!) Силни сопирачки и потполно прилагодлива суспензија.

На првиот излез на гробот асфалт, јас само се навикнав на автомобилот. Како што реков, велосипедот е толку различен што на почетокот едноставно не знаете како да се однесувате. Само во втората серија од пет круга станавме брзи.

Суспензија и рамка тие прават одлична работа бидејќи велосипедот останува стабилен низ долгите свиоци и си дозволува да скока како супермото машина кога го менува правецот. Околу ридот, каде што на асфалтот одамна му требаат промени, мозокот на возачот е шокиран од извртените завртки, но управувањето останува мирно цело време. Амортизерот на воланот е одличен.

Во моментот кога треба повторно да почнете да додавате бензин по сопирање, моторот повеќе не чкрипи толку силно како минатогодишниот (2008) модел - но има поголема моќност! Испораката на киловатите до задното тркало е сепак строга, но помалку заморна за возачот.

Менувач И покрај подобрувањето, тој е потежок од Јапонецот, но не толку како во првата серија - и пред се, секогаш ги слуша командите на левата нога, со кои неговиот претходник не можеше да се пофали.

За кого? За возачите, се разбира. Второто место (зад Јамаха и пред Сузуки и БМВ) од фабричкиот возач на КТМ Стефан Небл на германското меѓународно првенство за супербајк е доказ дека Портокаловите можат да се натпреваруваат во литарската класа. Возачите ќе можат да го ценат и да го искористат морето за фино подесување што го нуди овој автомобил, и само тие нема да ја најдат превисоката цена. Да, скапо ...

П.С.: Само што го добив февруарското австриско списание за мотоцикли ПС. Вистина е дека е австриски, а сомнежот за принуда на домашна колбасица останува, но сепак - резултатите од голем компаративен тест беа добро образложени. Накратко, RC8R се најде на второто место во конкуренција на седум сестрински автомобили, зад баварскиот S1000RR и пред италијанскиот RSV4. Три навивања за Европа!

Лице в лице. ...

Матеј Мемедович: Има с everything: убаво е, моќно, контролира. ... Но, има дури и нешто премногу, и ова е цена што се издвојува силно во однос на позадината на конкурентите. Да се ​​вратам на управувањето, што ме изненади во споредба со неговиот претходник. Тие навистина се потрудија овде.

Исто така, ќе пофалам за одзивот на моторот, за кој се потребни неколку километри за брзо возење, бидејќи начинот на возење е различен. Спуштањето надолу при поголеми вртежи може да биде опасно, бидејќи задното тркало постојано ме блокираше при сопирање кон свиокот во Загреб без да ја притиснете задната сопирачка. Еден ден се најдов во песок, но за среќа нема гребнатини. Можеби корените на калта на КТМ придонесоа за среќен крај. ...

МОДЕЛ: KTM RC8R

Тест цена на автомобил: 19.290 евра

мотор: двостепена V 75 °, четиритактна, течно ладење, 1.195 кубика? , електронски


вбризгување на гориво Keihin EFI? 52мм, 4 вентили по цилиндар, компресија


сооднос 13: 5

Максимална моќност: 125 kW (170 км) приближно 12.500 мин.

Максимален вртежен момент: 123 Nm при 8.000 вртежи во минута

Пренос на енергија: 6-брзински менувач, синџир

Рамка: тубуларен хром-молибден

Сопирачки: две калеми напред? 320 мм, радијално монтирани челусти со четири заби на Брембо, заден диск? 220 милиметри, дво-клипни камери на Брембо

Суспензија: предна прилагодлива телескопска вилушка White Power? 43mm, 120mm патување, White Power задна прилагодлива единечна амортизера, 120mm патување

Гуми: 120/70 ЗР 17, 190/55 ЗР 17

Висина на седиштето од земја: 805/825 мм

Резервоарот за гориво: 16 л

Меѓуоскино растојание: 1.425 mm

Тежина: 182 кг (без гориво)

Претставник:

Мотоцентар Лаба, Литија (01/8995213), www.motocenterlaba.si

Еве, Копер (05/6632366), www.axle.si

Првиот впечаток

Изглед 5/5

Затоа што се осмелува да биде различен. Ако сте грди, можете да избришете четири starsвезди на мирот на умот.

Мотор 5/5

Имајќи предвид дека ова е двоцилиндричен мотор, ние го нарекуваме одличен безусловно. Меѓутоа, фактот дека произведува повеќе вибрации во споредба со четирицилиндарецот, не е баш точен модел, но треба да ви биде јасно.

Удобност 2/5

Рачките не се премногу ниски, но целиот велосипед е исклучително крут, затоа заборавете на удобноста. Сепак, може да се ублажи, но ние не го тестиравме ова на тркачката патека.

Цена 3/5

Од економски аспект, тешко е да се разбере чистокрвен тркачки автомобил. Земете го каталогот за тркачки делови, шетајте низ велосипедот и соберете ги трошоците за суспензија, сопирачки, прилагодливи држела и педали, тркала ... и потоа погодете дали чини четири илјади повеќе.

Прва класа 4/5

Ова не е слаткарница за општа употреба помеѓу ubубlана и Порторош, туку производ за многу мала група мотоциклисти со големо тркачко искуство. И имаше доволно пари.

Матевж Хрибар, фотографија: helелко Пушченик (Мотопулс), Матеј Мемедович