Возевме: Gas Gas EC 300 TPI 2021 – Гарантирано задоволство
Неодамна имав можност за прв пат да го тестирам ендуро моторот Gas Gas. Треба да се додаде овде, дека не беше само обичниот EC 300 TPI од 2021 година, туку оној што е исцрпен од листата на додатоци. Така, овој специјалитет претрпе многу модификации во Seles mot во Гросупла, а исто така стана официјален претставник на KTM и Gas Gas, и со тоа стана целосно подготвен за трки. Морам да признаам дека ова исто така придонесе малку за фактот дека на почетокот имав стравопочит кон велосипедот, но по првите неколку минути станавме целосно пријатели.
Првото нешто што го забележав кога се најдов среде падина во шумата беше колку рамномерно моторот реагираше на додавање гас, бидејќи никогаш немало ситуација моторот да „полуди“, што во голема мера се должи на внимателно измерениот вртежен момент., која се развива главно во долниот опсег на вртежи. Истото важи и при поголема брзина, што го прави возењето потивко и попријатно.
Одличното управување со велосипедот е исто така многу забавно бидејќи и покрај добрите 106 килограми (без гориво) останува многу лесен и одзивлив велосипед. Во прилог на рамката, Powerparts и мотокрос управувачи, има многу заслуги и WP суспензија што добро ја извршува својата работа на кој било терен. Бев изненаден од тоа колку убаво се спои горе споменато во една целина, и како резултат на тоа, возењето стана меко и разиграно.
Се разбира, тој исто така има голема заслуга за гореспоменатите линеарни моторни перформанси. Издувниот систем Акраповиќ, кој покрај подобрените перформанси при возењето, додава и многу на надворешноста.. Меѓутоа, пригушувачот не е единствениот производ на Акраповиќ на овој гас, бидејќи вториот е опремен и со титаниумски педали кои, покрај тоа што се полесни, ја обезбедуваат и многу потребната влечна сила за ендуро, бидејќи најчесто патеката вклучува и стрмни искачувања. лазањи и влажни потоци.
Одделно, вреди да се забележи мекоста на спојката, бидејќи јас сум еден од оние возачи кои се многу внимателни на ова. Со оглед на тоа колку е важен стисокот во ендуро и колку често треба да го користите, сметам дека е исклучително важно што е мек и може да се користи само со еден прст. Меѓутоа, кога ќе стигнам до спојката, можам да напоменам дека велосипедот е опремен и со качулка од Хинсон, што секако не се чувствува при возење, но сепак додава неколку дополнителни поени на изгледот.
Исто така, ќе пофалам за одличниот стисок додека возите, без разлика дали тоа беше нагорно, хоризонтална транзиција на второто, карпи, корени, возење по поток, возење побрзо низ шумски патеки и можев да продолжам и понатаму. Комбинацијата на гуми Мецелер, Rise mousse напред и добро познатата enduraš одзади ми даде одлична тракција во сите услови. Дури и ако направив грешка среде искачување и практично застанав, немав проблем да започнам нова.
Имајќи предвид дека велосипедот, покрај класичниот ендуро, е дизајниран и за екстремни терени, заштитата на виталните делови е критична. Овој црвен автомобил е 300 кубика. Видете Грижете се за ова бидејќи е опремено со плоча за заштита на моторот, заштита од радијатор, како и сензор за вбризгување на гориво, заден диск и лизгач на синџирот. Не смеам да ја заборавам заштитата на предниот диск од карбонски влакна на Мото Мали и искривување на издувната цевка, бидејќи и дискот и издувот се едни од најранливите теренски делови. Сето погоре му дава на возачот чувство на сигурност бидејќи не треба да се грижите толку за мотоциклот дури и кога возите на потежок терен како што знаете дека е добро заштитен.
Комбинацијата на сите карактеристики на мотоцикл е едноставно неверојатна, полека ги откривате неговите карактеристики додека возите, и с everything се спојува во една целина. и токму поради оваа причина секогаш бев придружуван од широка насмевка под шлемот за време на патувањето. Piko na ik с adds додава модерен и, благодарение на комбинацијата на црвено и црно, донекаде токсичен изглед, во кој сите додатоци и графика придонесуваат во голема мера.
