Возевме: EM Sport - електричен тест - дали е тоа првиот еколошки моторспорт во иднината?

Имајќи предвид дека веќе тестиравме електрични скутери, ендуро и супермото електрични велосипеди и последно, но не и најмалку важно KTM Freeride, Electric Trial е споредлив со сè. Ако размислите добро, тие беа во право на суд, во фабриката Осет, тие беа првите што се сетија дека струјата е она што ви треба за детските тестови, можеби тука е нова ниша за возење во природна средина и во се отвора градот. центри.

За 8.600 евра за еколошка технологија и технологија за соседите

Цената, се разбира, е пречка број еден за популаризација, бидејќи технологијата за батерии е с уште скапа. Но, полека и стабилно, цените се приближуваат до местото каде што работите стануваат интересни. Електрични тестови од француски производител Електрично движење ги дизајнира и произведува своите мотоцикли во Франција и е добар пример за тоа што може да се направи со модуларен дизајн, бидејќи тие нудат и лесни супермото и ендуро модели покрај пробните верзии. Бидејќи јас навистина не сум православен судец и признавам дека не можам да скокнам на карпа од еден и пол метри и само многу добро можам да паднам од него, немам друг избор освен да им верувам на своите очи кога гледам снимки од професионалци кои користат електрични тестови. Тие прескокнуваат и надминуваат сериозни пречки за тестирање во природа или на вештачки создадено место за тестирање. Откако на судењето го видов Северин Сајевец, словенечки пионер кој исто така застапува и продава Electric Motiona (покрај италијанската бета верзија), ми стана јасно дека ќе морам да ги посетувам неговите курсеви уште многу пати со цел барем грубо искористете го целиот потенцијален мотор. за тестирање. Но, кратко патување беше доволно за прв впечаток.

Одлично попладневно опуштање и фитнес во вашиот двор или скејт парк

Се препотив во напорниот час, адреналин го преплави моето тело, отчукувањата на срцето ми се зголемија, и пред с, ги почувствував позитивните ефекти од тренинзите на тест велосипед уште најмалку три дена. Фантазијата е дека бара малку или никакво одржување за да работи. Без бензин, без мешавина, без брборење на моторот. Батеријата е наполнета, вклучете ја и одете. Тивко, без бучава, без син чад, без директно загадување.

Менувачот има само една брзина, така што воопшто нема менувач, а од десната страна има задна ножна сопирачка исто како и кај секој конвенционален мотоцикл. Се прашувам како се справуваа со спојката. Иако има лост како оној што се наоѓа на мотоцикли со мотори за согорување, во основа е прекинувач за исклучување на модерен електричен мотор без четки.

Кога ќе ја притиснете рачката, моторот се исклучува, што значи дополнително силно сопирање на задното тркало. Морав да се навикнам на ова чувство и лично би бил посреќен со класичната спојка бидејќи овозможува подобра контрола. Електричниот мотор работи на четири програми што ги поставувате според вашето знаење и сложеност - од многу умерена моќност и долг дострел до максимален вртежен момент и одговор за надминување на сериозни пречки. Возењето докажува дека компонентите се на исто ниво со денешните пробни велосипеди. Суспензија, сопирачки, рамка - сè работи одлично заедно. Пластиката е исто така доволно флексибилна за да не се витка по првото паѓање. За жал, цената и понатаму е најголема негатива, бидејќи основниот модел започнува од 7.600 евра, со хомологација за користење на патиштата чини 500 евра повеќе, а верзијата Sport, како онаа што ја имавме на тестот, започнува од 8.600 евра.

Електрична енергија на проба? Дефинитивно да, те молам. Оваа комбинација во моментов е најефикасна од сите мотоцикли, и ако има, пропуштаме најмалку растојание со едно полнење. Кога ќе го поправат со нови технологии во електрични мотори, електроника и батерии, уште подобро.

Петар Кавчич

фотографија: Саша Капетанович