Возевме: Can-Am Trail 2018
Тоа е мешавина од X3 и класичните четири тркала. Дизајниран е за побавно возење, а сепак дозволува спортски светли, значително поевтини и потесни, со ширина од само 127 сантиметри, речиси исто како и со четири тркала, така што може да се вози дури и таму каде што не можат конвенционалните теренци. (или во САД) не треба), но пред сè, оваа ширина обезбедува оптимален баланс помеѓу практичност, удобност, пристапност, цена, леснотија и задоволство.
Да се разбереме: патеката е четири тркала со волан, покрив и седишта. Ја задржува забавата, перформансите и големината на АТВ, додека само ги прави поудобни и практични. Зборуваме не само за поудобна положба на возачот во автомобилот, туку и за удобноста на совозачот. И покрај паралелното слетување, производителот тврди дека 95 проценти од сите северноамериканци имаат сопствен кокпит. Дури и ако некој се чувствува тесно во кафез со цевка, треба да знае дека седи многу поудобно отколку на ATV. Багажниот простор е исто така релативно голем, со кутија од 20 литри на фитинзите и „голем“ багажен простор со максимално оптоварување до 136 килограми.
Can-am веќе има (покрај спортските Mavercic X3) модели Commander и Traxter со волан, покрив и седишта, но Traxter е работна машина, а Commander е широк 147 сантиметри за многу возење во дивина. или класични слајдови. Патеката е само 10 инчи поширока од тркалата на четири тркала и има навестување на спортската ДНК на Maverick, што ги спојува двата света во комбинација на SSV комфор и ATV агилност. Барем теоретски. За време на практичното тестирање во аголот на кипарските планини на полуостровот Акамас, се покрена загриженост дека страничната стабилност на оваа географска широчина е недоволна за летање одблесоци, а поголемите брзини се изгубени во облаците од прашина зад возилото. Тесниот пат стана изненадувачки широк поради тесната ширина на патеката и изненадувачки брзото возење. И дури и со исклучен погон на сите тркала, со кикотење на 75-литарската единица само на задното тркало, патеката широка 127 сантиметри остана суверена на сите четири.
Тркалата сместени целосно на рабовите (со меѓуоскино растојание од 230 см) навистина обезбедуваат поголема стабилност и контрола при возење, како и распределба на товарот на предната и задната оска во сооднос 42: 58. А бидејќи овде не можеме компензирајте го навалувањето, како во случајот со сопствената тежина на возилото на четири тркала, ова е уште поважно. Во пракса, ова е очигледно и при постабилно возење, каде што повеќето корисници на Trail нема да се приближат до ограничувањата за користење. Ако барате тркачко искуство, не гледајте подалеку од неговиот поголем брат, X3.
Кога станува збор за тешкиот теренски пат, добро познатите и докажани менувачи на Can, плус гуми со гуми, над четвртина метар патување со удари и автоматско блокирање на предниот диференцијал на 800WD обезбедуваат незапирливи перформанси. Безбедноста при спуштање е обезбедена со електронски контролирано сопирање на менувачот, при преминување на река има многу висок заден довод на воздух, а ако не одведат во пустина или ако сакаме да играме со мали брзини, можеме да сметаме на преголемите систем за ладење. Сето ова, поддржано од менувач, значи дека е незапирливо, дури и ако се одлучиме за помалку моќната верзија од XNUMXcc. Цм.
текст: Дејвид Стропник
