Возевме: Beta RR Enduro 4T 450 и RR Enduro 2T 300

Текст: Петар Кавчиќ Фото: Саша Капетановиќ

Бета е бренд со повеќе од еден век традиција (следната година ќе прослават 110 години постоење), која доаѓа од Фиренца, а нивната специјалност е што одржуваат умерен раст и дека се познати во светот на мотоциклизмот како бутик специјалитет производител. Па, Италијанците инаку се познати по специјални дво тркала, и со мотор и без мотор, а овие специјални бети се проклето интересни!

До 2004 година, тие работеа тесно со КТМ и правеа мотори за нивните мотоцикли за најмладите, а за возврат, КТМ им ги даде своите четиритактни мотори, кои ги инсталираа во сопствени рамки, опремени со класична суспензија. Може да се каже дека ова беа KTM со „скала“, бидејќи портокалите веќе во тоа време (како и денес) се заколнаа со системот PDS за монтирање на задниот амортизер. Сепак, ова не им се допадна на сите возачи на ендуро и Бета откри одличен лажат пазар.

Минатата година, Бета направи уште еден голем чекор напред и го претстави својот двотактен мотор од 250 и 300 кубни метри. Рамките помеѓу мотоцикл со два и четири такт се различни поради специфичностите на двата мотоцикли, а пластичната надградба и суспензијата се поделени.

За време на првото запознавање со мотоцикли од оваа марка, што е непознато кај нас, најмногу н were интересираше како направија двотактна три стотинка. Уште на почетокот, мора да истакнеме дека бевме позитивно изненадени од многу високото ниво на изработка на сите модели и употребата на квалитетни компоненти, од кормилото, пластиката, држелата до задната завртка.

При префрлување од двотактно на четиритактно и назад, стана јасно дека станува збор за два сосема различни мотоцикли. 450 е лесен, со ниско монтирано кормило и ќе им се допадне на специјалистите и на сите што се навикнати на јапонските крос мотоцикли, бидејќи ергономијата е многу компактна, додека ендуро специјалните четворокреветни XNUMXцц имаат повеќе простор, особено подигнатиот кормион импресионира секој што е малку поголем раст и обезбедува идеална позиција за подолги ендуро возења или трансфери на трки. Исто така е пријатно тесен помеѓу нозете.

Двотактниот мотор убаво се пали со притискање на копче (поради распределбата на масата, стартерот е под моторот) и од пригушувачот на FMF мека, но остра двотактна мелодија, која со својот волумен останува во дозволените граници според најстрогите ФИМ стандарди. Ергономијата е одлична за остра возење, како и прецизниот менувач и спојката, која е хидраулично контролирана и не треба да се прилагодува додека возите.

Таа, исто така, беше изненадена од мазноста на моторот, кој се повлекува со многу мека, континуирана крива на зголемување на моќноста и досега е еден од најдобрите пристапи кон четиритактни, кои имаат најголема предност во рамномерно распределената моќност и високиот вртежен момент. Се разбира, с still уште останува двотактно, така што брзо реагира на гас, но ја нема таа бруталност на која бевме навикнати на натпреварот.

Накратко: моторот е флексибилен, моќен и неагресивен. Стравот дека 300 „коцки“ се премногу е целосно непотребен. Можеме да кажеме дека за ендуро ова е идеален мотор, особено за возач со барем одредено искуство со двотактни мотори. Бидејќи е лесен и има одлична тракција на задното тркало, тој е вистински алпинист, затоа го препорачуваме на fansубителите на екстремите и секој што сака многу лесен ендуро мотоцикл (само 104 кг „сува“ тежина). За одличен впечаток придонесува и потполно прилагодливата суспензија, која работи беспрекорно на земја. Пар превртени телескопи Марзоки се грижат за амортизацијата напред и амортизерот Сакс одзади.

С All што би сакале да го подобриме е чувството на задната сопирачка, додека немаме коментари за предната страна. Макарата со двојна вилица од 260 мм добро ја извршува својата работа. Имајќи предвид дека трошоците за одржување на овој двотактен скоро и да не постојат, ова е навистина одличен сеопфатен ендуро мотоцикл. Со цена од 7.690 евра, е точно илјадати поевтина од тристата на КТМ, што дефинитивно е интересна понуда.

За сите оние кои се колнат во четворотактни мотори и долги ендуро тури, каде поминуваат многу километри за еден ден, Beta RR 450 е мотоцикл кој нема да ве разочара. Импресионира со стабилност на побрзите делови и леснотија, а самиот мотор од 449,39 кубни метри е среде моќ. Како и двотактниот, и овој е многу флексибилен, со крива на континуирано зголемување на моќноста. Суспензијата работеше солидно, за многумина можеби дури и премногу, за жал времето не ни дозволи да тестираме со поставките. Со 113,5 килограми сува тежина на хартија, не е најлесно, но лесно се носи со раце, што исто така многу се брои. Со неколку помеки подесувања на суспензијата и особено со два заби поголем заден заден дел, тоа би го изострило неговиот карактер доста. И тука, цената е илјадати пониска од главниот конкурент, што исто така важи за нешто.

И, конечно, првиот впечаток за Beta Evo 300 за проба: ни беше интересно да научиме дека и ендуро и тестирања се многу лесни за возење, даваат добра смисла за ракување и така ќе откриеме дека истиот производител стои зад нив. Испораката на енергија е мека, што е повторно исто како и кај ендуро моделите. Тоа е одлично за Бета за судење, барем колку што сме ние на судење во прво одделение од основно училиште.

За 2013 година, EVO 250 и 300 2T беа опремени со целосно нова рамка, која беше редизајнирана со помош на висок притисок на водата (хидроформирање - првпат се користеше во пробна состојба). Така, тие заштедија на тежина и го зголемија резервоарот за гориво скриен во алуминиумската рамка. Ова го прави мотоциклот уште повеќе разноврсен, со поголем опсег со полн резервоар гориво. Суспензијата работеше одлично на судењето, со добро чувство за контрола. За жал, не тестиравме колку е добро кога се обидувате да се фрлите на карпа висока два метри.

За сите оние што се толку добри, Бета Словенија се погрижи да им се обезбеди индивидуален тест. Па, исто така можете да ја пробате Бета со претходен аранжман, што е многу добредојдена новина на нашиот пазар.

Ако мислиме дека Бета ја изгради својата модерна приказна со обиди и успеси во овој атрактивен, но специфичен спорт, можеме да кажеме дека тие успешно го прошируваат ова знаење и во други области на активност. Со квалитетни мотоцикли по атрактивна цена и свежи идеи, тие се на совршена патека.

Лице во лице

Томаж Погачар

RR 450 4T

Моторот не ме убеди на прв поглед. Испорака на мека моќност (неодлучно - би ги заменил брзините на секундарниот менувач) и (премногу) суспендираната суспензија е првиот впечаток. На макадам и на цврсти шумски патеки, суспензијата е пријатна бидејќи повратните информации се многу точни. Моторот работи без проблеми и во никој случај не е нервозен. Меѓутоа, кога возев со него по карпест терен (карпест), премногу тврдата суспензија во комбинација со моето (туристичко) знаење стана вознемирувачка. Веројатно ќе се приближам до она што го сакав со неколку кликања на суспензијата, а гумите беа премногу надуени…

RR 300 2T

Прво, дозволете ми да кажам дека двотактните мотори не се мој домен. Возев неколку од нив порано, но во никој случај не сум експерт во оваа област. Како и да е, можам да кажам дека моторот е исклучително лесен, не премногу нервозен (од што се плашев) и исклучително моќен и агресивен при повисоки вртежи. Со одличен стисок на задното тркало, тој се докажа со своите карактеристики за качување, кои веќе се граничат со пробните братучеди од истото легло.