Возевме: Бета Ендуро 2017 година
Колекцијата мотоцикли Ендуро 2017 се состои од седум мотоцикли: двотактните РР 250 и РР 300 и четиритактните РР 350, РР 390, РР 430 и РР 490 4Т, особено Xtrainer со мотор 300 2Т за почетници или најмногу екстремен. коњаници.
Велосипедите се компактни, прекрасно изградени, без испакнатини да се оштетат при возење, освен премногу отворената цевка во моделите 2Т. Рамката е добро заштитена од страна, како и од дното. Заштитните и страничните пластични панели се поставени високо за да не се мешаат во возењето, отворен пристап до моторот без расклопување и во исто време ја вршат својата работа со насочување на воздухот преку радијаторите. Тие беа опремени со предна и задна суспензија од германскиот производител Сакс, полесни и поцврсти пресеци на вилушки, нова графика, сребрени тркала со црни краци и нов брзинометар.
Го тестиравме на шумска патека полна со големи карпи, корења и падини измиени со вода. Почнав со најслабиот, RR 350, кој е многу мек, реагира и со мал недостаток на вртежен момент при ниски вртежи. Моторот реагира, дава пријатна моќност, малку ме збуни инстант реакцијата на додавање гас, но сепак брзо се навикнуваш. Сопирачките ја завршија својата работа на задоволително ниво, но сфатив дека ќе треба повторно да ја прилагодам суспензијата за моите 100 фунти бидејќи беше поставена на 70 фунти, така што за сериозна брзина, тотално премногу мека за мојата тежина. Потоа се префрлив на најмоќниот, RR 480. Моторот не снема пареа, вртежниот момент е одличен, а моторот лесно се префрла од кривина во вртење. Се труди да биде малку нервозен, но тоа го припишувам на суспензијата која погрешно ми беше подготвена на сите модели. Средната категорија, односно ендуро 2, која вклучува мотори од 250 до 450 кубни сантиметри, е претставена со 350, 390 и 430 рубли. На Бета оваа понуда е најбогата. Минатогодишниот целосно редизајниран мотор 430 е значително помалку агресивен од моторот 480, но и помалку заморен по брзите и тешки возења. За сериозна конкуренција, веројатно повеќе би сакал да ја изберам оваа. Има доволно моќ и вртежен момент, сопирањето е добро, и што е најважно, леснотија во рацете. Ова е многу неуморен и брз мотоцикл.
Двотактните мотори не се мој избор, дашираво, сите ендуро екстремни loversубители ги возат овие мотори. Стилот на возење е, се разбира, различен, бидејќи напојувањето не е толку константно како она на четиритактниот. Ги возев и двете и морам да кажам дека леснотијата и агилноста се значително подобри од моделите 4Т, само треба да се возат со поголем гас; Вртежниот момент во долниот опсег на RR 250 не е доволен за непречено возење, додека кај RR 300 е различен. Навистина треба да возите со постојано гас затоа што кога се целосно отворени лудуваат (300 е значително повеќе од 250) и се екстремно брзи. Сопирачките се доста ефикасни и добро си ја вршат работата, иако RR 250 и RR 300 не кочат со моторот. Воведена е инјекција на масло
Ова е одлична идеја минатата година и не треба да размислувате дали додадовте масло на бензин дома или не. Само треба да бидете сигурни дека секогаш има масло во садот. Вбризгување гориво за двотактни мотори за Бето с is уште не е планирано, велат тие, сегашниот дизајн ги исполнува сите барања. Но, ќе дојде време и за тоа.
текст: Томаж Погачар, фото: фабрика
