Возевме: Бета ендуро 2014

Направени се многу мали промени во целата линија на двотактни и четиритактни мотоцикли, особено за хард-ендро. Во овој случај, зборот „специјален“ има целосна тежина, бидејќи Бета е една од оние италијански компании кои многу ги следат традициите. Тие годинава имаат 110 години и се семеен бизнис со 150 вработени. Прво правеле велосипеди, а по Втората светска војна, бидејќи се јавила потребата, правеле и мотори. Тие секогаш растеле умерено, никогаш не го следеле мејнстримот, но секогаш барале можности во нишаните производи.

Во Словенија ова име е непознато за пошироката јавност поради неправда и главно поради непостапување на претставниците во минатото. Ако прашаш некого од проба или ендуро, Бето многу добро знае. Одејќи на суд во доцните 80-ти, тие добро ја потресоа сцената и предизвикаа револуција во модерните мотоцикли со алуминиумска рамка. Дел од Европа ги знае и за скутери (особено Франција и Германија) и беа поздравени одблиску од секој кој некогаш возел мотоцикли KTM и мини крос мопеди додека ги снабдуваат мотоциклите на Австријците.

Се прашувам како постепено пристапуваат кон работите. За својата линија ендуро мотоцикли најпрво користеле KTM мотори, а десет години подоцна направиле свои, поточно четири верзии на истиот мотор. Четиритактните мотори се означени со RR Enduro 4T 350/400/450 и 498.

Па, лани ги објавија и двотактните модели RR Enduro 2T 250 и 300, кои беа огромен успех. Па дури и на презентацијата во Тоскана, најголемата толпа беше токму пред двотактните триста. Двете двотактни специјални возила добија подобрена суспензија и малку ажурирана рамка, развиена со помош на модерна компјутерска технологија. Патем, за иновациите: има поголем резервоар за гориво, кој сега е девет и пол литри и е направен од бела проѕирна пластика, благодарение на што е полесно да се процени колку гориво останува.

Списокот вклучува и ново седиште за поголема удобност, нов преден браник кој подобро се спротивставува на вода или нечистотија, поцврсти дискови на сопирачките и посилен амортизер. Додека двата мотори добија нов внатрешен капак на спојката и завртка за контрола на маслото, издувниот вентил на моделот од 250 кубика има CM е редизајниран за да обезбеди континуирана испорака на енергија од најниски до највисоки вртежи. Или поедноставено: природата на моторот беше блиску до фактот дека волуменот е 50 кубни сантиметри повеќе.

А во ендуро, сето ова е уште поважно! Се осмелувам да кажам дека ова се двотактните мотори со најубаво распоредена моќност и во многу нешта наликуваат на работата на четиритактните мотори. Сета оваа корисна моќ, се разбира, обезбедува одлична влечна сила на задните тркала, а кога се комбинира со геометрија што го прави велосипедот лесен за возење, двата облози се направени за секој кој ужива во качувањето и возењето на незгоден терен. Високо нетипичниот двотактен мотор, исто така, ќе биде блиску до секој кој инаку е заколнат техничар во четири тактни. Но, со само 105 фунти, чувството понекогаш е навистина слично на она на малку потрајниот планински велосипед.

XNUMX-годишното дете, кое секогаш послушно потпевнува кога ќе се притисне копчето за стартување, има таков маневрирачки мотор што можевме да го извозиме целиот ендуро тест во трета брзина, кој беше изведен низ дел од пасиштето и преку шума. Она што е навистина интересно е неговиот карактер, што е сосема спротивно од она што треба да значи двотактен мотор бидејќи не го откинува воланот од стисокот, не ве плаши со лудото искачување на задните тркала, туку работи само како мотор со неверојатно забрзување. Смешно е, но неискусен возач може да се справи со тоа. Сепак, Crazy е импресивен по тоа колку длабоко ви дозволува да се потпрете во аголот. За таков подвиг, моторот, суспензијата и рамката мора да работат заедно совршено.

Сè што му недостига е уште поеластична суспензија од, да речеме, WP (што го тестиравме на Husabergs во 2014 година). Но, и без тоа, Beta RR Enduro 250 и 300 се одлични ендуро велосипеди. Сигурни сме дека ќе се претстават добро на патеката за мотокрос, но нивниот вистински терен е дивината, откривање нови правци, справување со најтешките препреки, возење со врсниците додека одите на еднодневно или дури повеќедневно авантуристички патување. Поради поволната цена и, пред сè, непотребното (и евтино) одржување, двотактните мотори се многу интересни и особено релевантни во сегашната економска ситуација.

Четиритактната линија, исто така, ја редизајнираше суспензијата (Marzocchi вилушки и Sachs шок) за да има компоненти со помало триење и построги толеранции кои обезбедуваат подобри перформанси при удирање на остри рабови или карпи. Малку си поиграа и со рамката, што сега е уште подобро. Како си? Хммм, прво го возевме автомобилот 498 мускули, кој е вистински бомбардер, натоварен со вртежен момент и исклучително стабилен на неговите FIM ендуро гуми. Тест патеката, која поминуваше делумно низ ливада, а делумно низ неодамна собрано поле со пченица, беше вистински валјак и одличен тест за вртежниот момент и како моќта се пренесува на земјата.

Поминавме: Бета ендуро 2014 година

Прекумерната агресивност на гасот веднаш предизвика лизгање на задниот дел и мораше да се внимава при мерење на силни, понекогаш премногу агресивни сопирачки (особено на задната сопирачка). Најмоќниот од четиритактните мотори е трајно поставен на задното тркало, средната класа со ознака 450 е точно, разноврсна, а најмалиот мотор со волумен од 350 кубни метри предизвика вистински ентузијазам. Навистина ни се допадна бидејќи е исклучително лесен и податлив за да можете целосно да ја искористите помалата инерција на моторот.

Потребна е помала моќност за да лета како професионалец на свиоци и нерамни терени, но пред сè, многу добро влече низ опсегот на вртежи и не се спротивставува на крајности ако тоа е она што го сакате. Со малку префинетост, можеби со дополнителен заден запчаник со два заба и прилагодена суспензија, ова е вистинска ендуро ракета за екстремно широк опсег на ентузијасти за теренски пат. Двете главни предности на мотоциклот се исто така исклучително добрата позиција на воланот и, воопшто, удобната ергономија. Ова е велосипед кој ќе работи добро и за високо и за ниско ендуро.

Ги оставивме тосканските ридови полни со позитивни впечатоци како новото Bete RR со XNUMX-тактни и XNUMX-тактни мотори, а сега повторно во црвени, убаво завршени велосипеди, полни со квалитетни компоненти и, пред сè, многу корисни за она што го создадоа. за - ендуро! Со редовно снабдување со делови и дилери кои исто така се тркаат или се тркаат со ендуро и проби, Бета конечно влезе сериозно на словенечкиот пазар.