Ние не користиме користени

Многу возачи сметаат дека менувањето гуми е неопходно зло. Многу луѓе купуваат користени гуми. Ова е многу ризично.

Не само шарата на шарите ја одредува соодветноста на гумата за употреба. Внатрешната структура, невидлива со голо око, е исто така многу важна. Значи, користењето гуми секогаш значи купување свиња во ѕиркање.

 

Купувањето половни гуми е скоро секогаш поврзано со проблеми со склопување на гумите. Можете да најдете две гуми од ист тип. Честопати може само да се сонуваат четири или пет идентични гуми. Во меѓувреме, ставањето гуми со различни нивоа на абење на различни тркала е ризично, бидејќи при сопирање, автомобилот може да се повлече.

Понекогаш понудените употребувани гуми доаѓаат од автомобили кои доживеале несреќи. Во меѓувреме, при ударот е оштетена внатрешната структура на гумата, невидлива со голо око, изработена од жица или текстилен кабел. Таквите гуми може да експлодираат или да се распаднат додека возите (на оваа ситуација може да и претходи силен шум од гумата).

Ако сепак сакате да купите користена гума, треба да се придржувате до следниве правила:

1. Гумата мора да има рамен шари. Потесен од едната страна, назабен со малку абење, не е употреблив.

2. Не се дозволени траги од механичко оштетување на шарата, траги од удари, отоци или дробење.

3. Староста на гумите не смее да надмине шест години. Ова ќе го потврдиме со читање на бројките на малиот квадрат од страната на гумата. Последната цифра ја означува годината на производство, и претходните две недели од таа година. На пример, 158 е 15-та недела од 1998 година.

4. Шарата мора да биде најмалку 5 mm. Вистина е дека полските сообраќајни прописи дозволуваат употреба на гуми со шари од 2 мм, но независните експерти велат дека шарата поголема од 4 мм не гарантира правилно држење на патот.

Идентификација на гуми

Ознаките на големината на страничниот ѕид ги дефинираат номиналните димензии на гумата, дијаметарот на бандажот, ширината и, во некои случаи, структурата на гумата. Во пракса, можеме да сретнеме два системи со различни големини. Еве примери за секоја од нив:

Јас. 195/65 Р 15

Во случај на гума чии параметри се опишани погоре: 195 е номиналната ширина на пресекот на гумата, изразена во милиметри („C“ на дијаграмот), 65 е односот помеѓу номиналната висина на пресекот (h) и номиналниот пресек ширина („C“, h / C), R е ознака за радијална гума, а 15 не е ништо друго освен дијаметар на бандажот („D“).

II. 225/600 – 16

Описот на гума со карактеристики 225/600 - 16 означува: 225 - номинална ширина на шарата, изразена во милиметри (A), 600 - номинален вкупен дијаметар, изразен во милиметри (B), 16 - дијаметар на бандажот (D).

Ориентација на гумите

Стрелката на страничниот ѕид на гумата ја означува насоката на вртење на гумата, особено за погонските оски многу е важно стрелката да ја означува насоката на вртење. Ако гумите се исто така асиметрични, мора да правиме разлика помеѓу левак и деснак. Овие ознаки ќе се наоѓаат и на страничниот ѕид.

Дали може да се промени големината на гумите и бандажите?

Ако поради добра причина ја смениме големината на гумата, мора да се повикаме на специјалните табели за замена, бидејќи надворешниот дијаметар на гумата мора да се задржи. 

Читањата на брзинометарот и километражата на возилото се тесно поврзани со дијаметарот на гумите. Забележете дека за пошироките пневматици со понизок профил е потребен и поширок раб со поголем дијаметар на седиштето.

Завршувањето на ново тркало не е доволно. Треба да проверите дали новата, поширока гума ќе се вклопи во лакот на тркалото и нема да ги допира компонентите на суспензијата при свиоци. Треба да се нагласи дека пошироките гуми предизвикуваат пад на динамиката и максималната брзина на автомобилот, а може да се зголеми и потрошувачката на гориво. Од гледна точка на правилна работа, големината на гумата избрана од производителот е оптимална.