Возевме: Energica Ego и EsseEsse9 - Струја овде - исто така на две тркала
Едноставно затоа што електричните мотоцикли стануваат се подобри и подобри, а исто така, како што ќе видите на мотоциклот Energica EsseEsse9, веќе не се толку достапни. Па, Tesla не е за секого, но многу луѓе сонуваат и го сакаат овој автомобил. Некако ова може да дојде откако Energica, италијанскиот производител на мотоцикли на батерии, исто така се етаблира во трките од шампионатот TTX GP во светот на мотоциклите.
На почетокот на јули, Примој Јурман, нашиот специјалист за трки во MotoGP, и јас, со голем интерес ги мавтавме кон Модена на патеката во Модена, каде Energica им овозможи на избраните новинари ексклузивно искуство на тркачката патека. На поканата за тест денот, која ја испрати компанијата Ротокс од Врхник, која го продава овој бренд и кај нас, одговорив без длабоко размислување, бидејќи ова е можност што нема да ја пропуштите.
Се разбира, страшно ме интересираше што да очекувам од возењето на овие тешки и големи мотоцикли со батерии. Што носи вртежниот момент и големата моќност, а пред се какво е чувството да се забрза од 0 до 100 километри на час за само 2,6 секунди.
По краткиот брифинг за безбедноста и користењето на мотоциклите, тргнав на патеката. Прво со спортскиот модел EGO +. Интересно, возењето е типично за суперавтомобил и веднаш се почувствував како дома. Па, со мала разлика, бидејќи на почетокот ми недостигаа рачката на куплунгот и рачката на менувачот. Протоколот за стартување на моторот е едноставен: клучот (без контакт, клучот останува во џебот), палењето и моторот започнува кога ќе се сврти рачката за гас. Забележав дека нашиот инструктор секогаш ја држеше предната сопирачка кога тргнуваше и откако се качи на велосипедот и чекаше да започне возењето.
Го направив истото, бидејќи некои непромислени движења може да предизвикаат велосипедот да скокне напред без надзор. Додека возев, бев импресиониран од забрзувањето. Штета што брзината запира на 240 километри на час, бидејќи имав уште многу резерви во авионот и мотоциклот лесно можеше да достигне брзина и до 300 километри на час. Но, ова е резервирано за фабричкиот специјал со кој учествуваат на веќе споменатиот шампионат. Покрај веќе кажаното дека сум импресиониран од забрзувањето, морам за жал да додадам дека при сопирање и во кривина се чувствува и негативното влијание на високиот центар на гравитација и, се разбира, големата маса (260 килограми ).
Но, некако помина, и навистина можам да кажам дека ми се допаднаа сите први пет круга, а потоа моравме да се вратиме во боксот. По 15 круга, на батеријата (21,5 kWh) остана четвртина од енергијата, но велосипедите сепак беа приклучени на станицата за брзо полнење. Да го сумира мојот прв впечаток, можам да го напишам вака: велосипедот со подобрената Öhlins суспензија многу подобро ја држеше патеката и остана мирен во областите каде што асфалтот веќе беше малку оштетен.
Основната верзија, со предна суспензија Marzocchi и задна суспензија Bitib, е всушност проблематична за користење на патеката и е посоодветна за возење по патишта, што е исто така малку помалку динамично. Дозволете ми да посочам и многу добро функционални електронски безбедносни системи, во кои добрата влечна сила е обезбедена од Bosch ABS и шест-брзински систем против лизгање што ја контролира вишокот на сила со сопирање на задниот диск.
Го пробав и најновиот EVA EsseEsse9 (именуван по познатиот италијански пат) со прекрасен нео-ретро дизајн. Нема оклоп, многу убави детали, тркалезно LED светло и исправена положба зад широкиот волан, што е удобно во вашите раце. Додека спортскиот EGO + (што плус значи дека има понова и поголема батерија) изгледа како очигледна приказна и не носи никакви претерувања во дизајнот, можам да се пофалам себеси за овој модел.
Успешните полиран алуминиумски фитинзи и удобното седење за двајца на прекрасно дизајнираното седиште ветуваат многу за возење на патот низ градот. Но, беше добро и на тркачката патека. Мора да се признае, целниот авион на овој модел изгледаше малку подолг поради ограничувањето на максималната брзина од 200 километри на час, но всушност повеќе ми се допаднаа свиоците. Додуша, ниту еден свиок не беше навистина многу брз (да речеме од 180 до 200 километри на час), од кои најбрзо возев со 100 до 120 километри на час, и токму тоа имав добро чувство за сигурност и контрола.
И покрај тоа што тежеше 282 килограми, возењето беше забавно и адреналинот наполни, а забрзувањето беше многу добро. Според фабричките податоци, од 0 до 100 километри на час забрзува за само 2,8 секунди. Па, во град, да се извлечам на семафор до суперавтомобил од врвна класа, немаше да ме престигне. Со прифатлив домет од 189 километри за градско возење и 246 километри во комбиниран циклус, ова е исто така доволно за да ја однесе на патување со други мотоциклисти кои исто така работат на гас.
Струја? Да пробаме! (Автор: Примож Јурман)
Патот до патеката во Модена беше брз. Питер и јас размислувавме што ќе ни донесе ова искуство на тркачката патека. Ова ќе биде невообичаено бидејќи ќе работиме со електрични машини Energica. Ова е брендот против кој се натпреваруваат во тркачката серија MotoE како дел од Светскиот шампионат во MotoGP. На тркачката патека се среќаваме со Примож од Ротокс, кој ја претставува Енерџика во Словенија. Кога се облекувам во комбинезони, поим немам што ме чека. Нема звук од тркачки автомобили со голема брзина, нема мирис на бензин, но има доволно електричен кабел во боксот за полнење на мотоциклите.
Ова е мојот прв пат да одам на патеката со моделот Ева Есеј-Есеј. На него има седум, ја поврзувам струјата, многу светла се појавуваат на екранот. Тишина. Не знам дали ова воопшто функционира. Нема рачка за спојката или менувач. Мммм. Додадам гас за тестот. Еј, се движам! Ајде да одиме на. Првите кругови се одвиваат во звучење. Не ја знам патеката, не го знам мотоциклот, не го знам однесувањето на електричар. Но, тоа оди. Секој круг е побрз. Сè што можам да слушнам е bzzzz, металниот звук на механизмот во генераторот. Па, вкупно возиме до 200 километри на час. Забрзувањето е директно, моментално, познатата маса е 260 килограми, но помалку отколку при сопирање.
Следниот ред е Ego, кој беше искористен за да се трансформира во тркачка верзија на серијата MotoE првпат претставена на EICMA 2013. Се чувствува како да е повеќе извиткан од моделот на патот на последниот свиок надвор од свиокот со притискање на гасот рачката поцврсто.го крева предното тркало. Не знам каде можам да одам или како ќе реагира мотоциклот.
Стандардната суспензија на овој модел не се совпаѓа со патеката и тежината на велосипедот, ќе биде интересно кога ќе ја добиеме на тестирање за секојдневна употреба. Потоа струја. Впечатоците се одлични, лесно можев да се навикнам, но имам уште многу работа во мојата глава. Energica, исто така, ќе мора да подобри некои од компонентите и да работи уште понапорно за да им се приближи на мотоциклистите кои се повоздржани во поглед на електричната енергија отколку возачите.
