Возевме: Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie

Триесет и пет километри возење од аеродромот Шарл де Гол до центарот на градот ни одзеде час и четвртина и беше надополнето со мала несреќа: возачот самоуверено ги нападна улиците на Париз, а друг таксист ја отвори вратата и удира одлета. Немаше ништо подобро назад: час и половина стартување и сопирање, менување ленти и досадно зевање. Меѓутоа, додека полжавите се движат, врууум, бззззз, брррррр, пинг динг динг постојано поминуваат возила на две и три тркала. Да, има многу MP3 во Париз.

Првиот хибрид беше претставен минатата година, со волумен од 125 кубни метри, што, да бидам искрен, е премалку. Ако зборуваме за обичен автомобил со две тркала, тогаш осмиот литар е доволен за градско возење, но тука во основа се работи за потежок мотоцикл (три тркала!) Со дополнителна батерија и електричен мотор. Сега тие воведоа уште помоќен брат или сестра со едноцилиндарска куќа од 300 кубни метри и синхрони мотор без четки од 2 kW.

Моторот може да работи во четири различни програми, и тоа Хибридно полнење (кога работи моторот на Ото, батеријата исто така се полни), Хибрид (електричниот мотор исто така придонесува за подобро забрзување), Електричен (чисто електричен погон) и Електричен рикверц. кој MP3 може полека да се движи наназад со електричниот мотор. Возачот се префрла помеѓу програми користејќи го копчето од десната страна на воланот и го потврдува изборот со долго притискање на истото копче.

Соживотот на електрична енергија и „бензинска“ енергија придонесува за значително забрзување од самиот почеток. Додека инаку помоќниот 400 кубика MP3 плеер. Погледнете „се буди“ само со брзина помеѓу 25 и 30 километри на час, хибридот се открива штом автомобилот започне да се движи. Само стоти дел од здивот се смирува, а максималната брзина беше тешко да се провери на Елисејските полиња.

Во програмата „полнење“, оверклокувањето е малку полошо, а во целосно електричната програма има MP3, еј, мрзливи. Три и пол „коњи“ се способни да го турнат да се движи со брзина од 40 километри на час, но само во авион - кога се крева патот, нема доволно струја. Не се фрлам во оган дека можеш да се искачиш на замокот Љубљана само со помош на батерија... Фабриката тврди домет до 20 километри и тричасовно полнење на целосно испразнета батерија и повеќе. до 85 проценти се полни за два часа.

Еве како: Вториот хибрид на италијанската фабрика е подобар од едноставна причина - затоа што е помоќен и затоа е полесен за движење со дополнителна батерија и електричен мотор, сложен пакет со три тркала. Одговорот на прашањето дали е разумно да се жртвува голем евро-автомобил и багажен простор за тивко движење низ градските центри (или ноќе околу избраниот имот) и помала потрошувачка (тие ветуваат до два литри на 100 km) останува истото прашање за повеќето корисници: не. Но, на хибридот треба да се гледа поинаку: во моментов не изгледа неопходно да се придвижи толпата, но кога другите само ќе се разбудат од сон, Piaggio веќе има сосема совршена технологија! Всушност, тој веќе го има.

Продажбата и уделот на пазарот растат

Во првата година од продажбата (2006) се продадени 6.000 парчиња, една година подоцна 18.400 2005 година, во 15 година - околу 24.100 8.400, лани - 3, додека годинава, и покрај општиот пад на продажбата, до мај само 50 парчиња. MP1, исто така, има растечки удел на пазарот во скутери од над 3cc, растејќи од 11% за четири години на 1%. Хибридот (како што се очекуваше) не се продава најдобро, бидејќи имаше само 125 кубни автомобили „лансирани“ за една година, главно за тест цели од различни полициски и полициски сили. Piaggio размислува (деталите за развојот беа криптични на прес-конференција) за хибридна технологија за остатокот од поставата на скутери, па дури и може да види целосно електрично возило во иднина.

Првиот впечаток

Изглед 3/5

И покрај пријатниот спортско-елегантен дизајн, суштеството со три тркала повеќе не го заслужува тоа. Изработката е на многу високо ниво!

Мотор 5/5

Многу добар (само!) резултат од комбинирање на два диска. Моторот со три кубни стапки е паметен избор, бидејќи 125 кубни метри навистина не се доволни за тежок хибрид. Електричниот мотор би можел да биде помоќен.

Удобност 4/5

Со големо седиште, добра заштита од ветер (на располагање неколку различни големини на шофершајбни) и доволно простор, се рангира на прво место за удобност на патот. Пар предни тркала „крева“ повеќе испакнатини отколку едносед, но суспензијата добро си ја врши својата работа. За жал, багажниот простор на Хибрид е многу ограничен.

Цена 1/5

За да се оправда купувањето на таков скап скутер бара многу убедлива причина обичните корисници да продолжат да ги поддржуваат нафтените магнати.

Прва класа 4/5

Погонот на три тркала има свои предности и недостатоци, како и хибридниот погон. Но, настрана од такси -возилата за мотоцикли (тие имаат Златна крила во Париз), ова е дефинитивно најбрзиот градски превоз за оние кои паднаа на испитот за мотоцикл.

Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie

мотор: едноцилиндерски, четиритактни, со течно ладење, 278 см?

Максимална моќност: 18 kW (2 КС) при 25 вртежи во минута (бензински мотор и електричен мотор заедно)

Максимален вртежен момент: 27 Nm при 5 вртежи во минута

Пренос на енергија: спојка автоматска, варијамат

Рамка: челична цевка

Сопирачки: 2 ролни напред? 240мм, клипови со два клипа, заден диск? 240мм, клипови со два клипа, задна сопирачка за паркирање

Суспензија: предна паралелограмска оска, два амортизери, заден двоен амортизер

Гуми: 120/70-12, 140/60-14

Висина на седиштето од земја: 780 mm

Резервоарот за гориво: 12

Меѓуоскино растојание: 1.490 mm

Тежина: 257 кг (суво)

Претставник: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50, www.pvg.si.

Матевж Хрибар, фотографија: Милагро, Матевж Хрибар