Тест возење Volkswagen e-Golf: електричен голф што може да биде опремен со топлинска пумпа.

Електричниот голф на Фолксваген, е-Голф, никогаш не бил starвезда во продажбата на ЕВ (со исклучок на Норвешка), но тоа беше сигурен избор за многу електрични возила од самиот почеток. За време на реновирањето, тој претрпе многу повеќе технички промени од другите голф, но сепак можеме со сигурност да кажеме дека ова не е револуција, туку (бидејќи е електронски голф) електронска револуција.

Опсегот од 120 километри беше премногу мал

Постојат неколку причини за ова, од кои првата, се разбира, е ограничена покриеност (во споредба со конкурентите). батерија z 22 киловат часови во комбинација со не толку ефикасниот погонски систем, осигури дека e-Golf е на хартија во споредба со ривалите кои веќе можеа да патуваат 200 вистински милји, но во заостаната позиција. И уште нешто: добри 120 километри (по можност малку помалку во зима) беа под границата што повеќето купувачи на електрични автомобили ја доживуваат како долна граница на употребливост - кога всушност тоа се истите потенцијални купувачи кои, во просек или во повеќето случаи, тие надминуваат повеќе од 50 километри. Стравот од мртва батерија е длабоко вкоренет, иако е убедливо неоснован. Андреј Печијак, кој долги години се занимава со електрични возила и е еден од најискусните во оваа област кај нас, остана без струја само еднаш - во зима поради греење кое (доколку автомобилот користи класичен грејач и не многу ефикасна топлинска пумпа) е непотребен дел електрично возило.

Новиот е-голф е безбеден тука: загревање на носот за греење, може да се земе предвид дополнително полнење, што дефинитивно се препорачува за нашите цели, бидејќи со таков опремен е-голф, разликата во опсегот, која инаку е толку типична за електрични возила при ниски температури, практично отсуствува.

Електричен автомобил на класична платформа

Една од карактеристиките што не се промени при обновата, се разбира, е дека е-Голф е сепак електрично возило, изградено на платформа наменета за класична погонска технологија. Ова, се разбира, значи дека инженерите беа принудени да направат некои компромиси што ја намалуваат ефикасноста, но од друга страна, тоа исто така значи дека таков е-голф има многу делови што можат да се поделат со класичниот погон, и затоа поправките можат биде многу поевтино.

Официјалниот дострел на новото (добро, всушност ажурирано, но со техничките промени Новата ознака исто така е целосно оправдано) е 300 километри. Но, опсегот на дејствување според застарениот, нереален NEDC стандард е, се разбира, целосно чудесна бројка - всушност ќе биде некаде од 200 до 220 километри. Дел од заслугите за ова се на малку поефикасниот погонски агрегат, а најмногу на новата батерија која има (за истиот волумен и само малку поголема тежина) многу поголем капацитет. Ова се зголеми од 24,2 киловат-часови на колку 35,8 киловат часови корисен капацитет.

Посилен мотор

Новиот не само што има батерија, туку има и мотор. Тој може да го стори тоа сега 136 наместо 115 „коњи“, и бидејќи инженерите исто така го оптимизираа склопот на инверторот, потрошувачката сега е помала. Колку? Доволно е што таков електронски голф може лесно да помине 200, дури и повеќе од 220 километри без полнење, дури и со поактивно патување (и возење по автопат). На потег од 50 километри, претежно на регионални патишта со брзина од 80 до 100 километри на час, со сериозни спуштања и малку возење низ градот, потрошувачката на енергија беше многу мала. 13,4 kWh / 100 kmшто е одличен резултат, делумно благодарение на новиот систем за помош што го предупредува возачот да ја спушти педалата за гас кога се приближува до долната граница или наклонот, пред возачот да забележи таква промена во условите за возење и фактот дека, според новото, моќта на закрепнување во Б (т.е. возење со зголемено закрепнување) е многу поголема, така што може да се врати многу повеќе енергија, а во исто време потребно е да се сопира со педалата на сопирачката речиси само за време на целосно запирање.

Полнач од 7,2 киловати

E-Golf с still уште има можност да се полни на станиците за брзо полнење CCS (со капацитет од само 40 киловати), а исто така има и одборен полнач од 7,2 киловати за полнење од струја (дома или на класични станици за полнење), што значи дека ќе наплаќате е-голф најмалку 100 километри, да речеме, во времето потребно за гледање филм во кино.

Haveе имаме e-Golf добро опремен, над просекот, бидејќи најмоќниот Navigation Discover Pro е веќе стандарден, меѓутоа, за да биде целосно опремен, ќе треба да додадеме околу три илјади (по пакет помошни системи, топлинска пумпа, LED фарови, дигитални метри и паметен клуч). Со субвенцијата за Еко фонд, е-голф главно ќе го чини купувачот добри пари. 32 илјадници (основната цена без субвенции е 39.895 евра) а добро одржуваната е 35 илјади рубли.

Пумпа за топлина за да заштедите до 30% при греење

Топлинската пумпа во e-Golf, се разбира, работи на ист начин како и другите топлински пумпи за греење – и обратно, како клима уред. Топлинската пумпа ја зема топлината на супстанција (воздух, вода, земја или нешто друго), а од друга страна ја дава во загреана просторија. Во e-Golf, топлинската пумпа ги користи и двете топлина на воздухот (може да биде и многу студено) што се става под капакот (и на тој начин дополнително се лади, што е добро за ладење на погонските компоненти), како и топлината што ја зрачи собранието (особено склопот на инверторот и моторот), сепак , за сите заедно користи компресор за климатизација.

Дури и со интегрирана топлинска пумпа, e-Golf има класичен грејач што се користи само во многу студени услови или кога топлинската пумпа не може да обезбеди доволно топлина за загревање на кабината и, доколку е потребно, батеријата. Потрошувачката на енергија во студено време се намалува со загревање на возилото со топлинска пумпа за околу 30 проценти во споредба со греењето само со конвенционален грејач.

Паметен голф GTE

Ажуриран е и plug-in хибридниот Golf GTE. Техничките карактеристики остануваат исти, но (помала потрошувачка во корист) доби нова функција, со помош на која автомобилот веќе (ако трасата е внесена во навигацијата) пресметува каде е најдобро да се користи кој тип на погон, така дека целата траса е направена со минимална потрошувачка на енергија или со минимални емисии колку што е можно повеќе. На пример, може автоматски да ја заштеди батеријата на автопат, но кога ќе се приближи до целта во градот толку многу што батеријата едноставно ќе се испразни, се префрла на целосно електричен режим.

Душан Лукиќ

Фото: Фолксваген