Возевме БМВ Ф 900 Р // Иста душа, различен карактер

Времето во овие јануарски денови, кога сè уште нема мирис на пролет, на југот на Шпанија, во близина. Алмерија, за нашите пролетни услови. Утрото е сеуште студено, а во сончев ден температурата е веќе околу дваесет. Тоа е пејзаж обележан со непроѕирните насади на невкусните домати кои европските потрошувачи толку радосно ги вадат во трговските центри. Не е ни чудо што истакнуваат дека ова е јужниот Шпанија, градина на Европа. Но, има уште нешто што е поважно за нас мотоциклистите: патиштата. Добри патишта. Многу добри патишта. Со свиоци. И овој пат тоа беше нашата „песочна кутија“.

Што велат бројките?

За да добиете идеја за поголемата слика и пред да ги споделиме нашите впечатоци од тестот, вреди да се погледне статистиката за продажба на BMW. BMW Motorrad минатата година настапи на глобално ниво продадени се вкупно 175.162 5,8 две тркала, што е за XNUMX отсто повеќе од претходната година.. Продажбата порасна деветта година по ред. Ако германскиот пазар остане најсилен, при што САД бележат се посилен раст, растот на продажбата ќе биде силен во Кина (16,6 проценти) и Бразил. Таму Баварците дури забележаа пораст од 36,7%. Најпродаван, секако, е моделот GS, кој сочинува до една третина од продажбата, а комбинираните кутии сочинуваат повеќе од половина. Помалите и средните модели со паралелни двоцилиндрични мотори (G 310 R, G 310 GS, F 750 GS и F 850 ​​GS) се продадени во 50.000 единици.. И токму во оваа група мотоцикли сега ќе се појават два нови модели: F 900 R и F 900 XR. Првиот е како „роудстер“, вториот е виден во сегментот на „авантуристички“ мотоцикли.

Мис среда зима

Пред хотелот, додека слабото сонце ја пробиваше утринската магла, нè чекаше флота од нови F 900 R, наредени со милиметарска прецизност. Ова е опционална технологија Adaptive Cornering Lights. Тие се активираат кога се наведнувате во кривина за најмалку седум степени. Окото застанува во пластичниот резервоар за гориво преку малата предна врата и одличниот TFT екран. – содржи 13 литри гориво – и седиште. Достапен е во шест верзии, од 770 до 865 милиметри, во зависност од висината на возачот. Стандардно седиште е седиште кое се наоѓа на висина од 815 милиметри од земјата.

Паралелниот двоцилиндричен мотор со водено ладење од 895 кубика произведува 77 kW (105 коњски сили) и е поставен во челична рамка, со стабилност на шасијата обезбедена од предните вилушки USD и опционалните електронски задни вилушки. прилагодлива Dynamic ESA суспензија. Воланот - исто така опционален - е доволно широк за да му даде на возачот чувство на контрола, и покрај тежината од 219 килограми, не се чувствува поголем дури и по првите неколку метри возење. Со тежината на велосипедот концентрирана на предниот дел од велосипедот, задниот дел е тенок и едноставен, а облогата е дефинирана со опционално активно стоп светло кое трепка при посилно сопирање - како дополнителна безбедносна карактеристика. Мотоциклот е достапен и во верзија со мотор од 95 коњски сили.

Таму на кривулестите патишта

Кога ќе се качам на него, ги поставувам ретровизорите и го стартувам мотоциклот. Двоцилиндричниот мотор го буди пријатниот звук на новиот издувен систем, кој подоцна станува поспортски ако гасот се примени поодлучно, но во никој случај не прегласно. Издувот, се разбира, е во согласност со еколошкиот стандард Euro 5. Додека возам, се наведнувам малку напред, но се наведнувам над резервоарот за гориво на далеку од спортски начин. Одлучување за распоредот на работа „Пат“ - Во основната понуда можете да изберете и режим на дожд, а како додаток можете да изберете режими Dynamic и Dynamic Pro.. Вториот вклучува системи за безбедносна помош ABS Pro, Динамичка контрола на тракцијата, DBC (Динамична контрола на сопирачките) и регулација на вртежниот момент на моторот (MSR). DBC обезбедува поголема безбедност при сопирање, а новиот MSR спречува лизгање или лизгање на задното тркало при спонтано забрзување или менување брзини.

Пред да тргнеме, го поврзувам велосипедот со мојот паметен телефон преку Bluetooth и BMW Motorrad Connectivity на чистиот TFT екран во боја. Екранот од 6,5 инчи прикажува се што е поврзано со мотоциклот, а нуди и дополнителни функции како навигација, музика и телефонија. Кога ќе се вратам од возење, можам да ги видам моите параметри за возење, вклучувајќи ги наклоните на свиоците, забавувањата на сопирањето, забрзувањата, потрошувачката на гориво и други податоци.

По возењето по автопат, и покрај поголемите брзини и немањето шофершајбна, не почувствував претерано влечење на ветерот. Сепак, јасно е дека неговата околина не се автопатишта, туку кривулести селски патишта. Таму, R се покажа агилен, брзо и неутрален во кривини додека сигурно сопираше.. Ова беше особено точно кога огромниот камион „одмараше“ околу кривината на патот. Нешто што не би го очекувал во западниот дел на Алмерија. Агрегатот добро функционираше во овие свиоци кога го возев во втора брзина при повисоки вртежи. Без разлика дали аглите се затегнати, подолги или побрзи, нивото на забава што го нуди R е исто. Го имам овој Роудстер дома. Потрошувачката е помала од шест литри на сто километри. И, како што се испоставува, и покрај премиум педигре со цена, новиот R ќе биде конкурентен во однос на моќноста во нашиот подалпски регион.