Возевме: KTM EXC 250 и 300 TPI со вбризгување гориво, што ги тестиравме во Ерзберг.

Вбризгувањето гориво во двотактните мотори е голема револуција во светот на ендуро. Звучи апсурдно, но екстремното оптоварување на моторите на терен досега беше предност за моторите во кои мешавината на воздух и гориво минува низ карбураторот низ систем на шипки. Како ендуро суперсила, KTM беше првата во светот што воведе двотактно вбризгување гориво.

13 долги години на чекање од првиот прототип до денес

Проектот за вбризгување гориво за двотактните ендуро мотоцикли на КТМ траеше 13 години пред да успеат да започнат со сериско производство. Во меѓувреме, Јапонија одлучи да не верува повеќе во двотактни мотори и престана да ги развива. Во меѓувреме, изби криза, имаше бум во екстремните ендуро и интересот на пазарот за двотактни мотори нагло се зголеми. Двотактните се уште се живи!

Тука, во најекстремни услови, КТМ беше подложена на интензивно тестирање минатата година. Андреас ЛетенбилерТркачот на фабриката и пилот -тест признаа дека се шокирани што не им треба подесување на моторот за трката на покривот на Африка, која се одржува високо во планините во Јужна Африка: „Порано трошевме барем еден ден за да постигнеме оптимално подесување на моторот за трката, што е многу напорно во оваа област, бидејќи висинските разлики се толку големи и лошата поставеност може да доведе не само до дефект на моторот, туку и до дефект на моторот. Двотактниот мотор исто така треба да прими малку гориво при спуштање за да го подмачкува моторот, во спротивно може да се заклучи. Овој пат попладне пиевме пиво под сенка пред хотелот “.

Ерзберг, нашето тестирање за KTM EXC 300 TPI и EXC 250 TPI

КТМ во моментов е рангиран # XNUMX во светот на теренски мотоцикли, и тие немаат намера да се откажат од својата доминација. Така работеа напорно и фрлија барем три заблуди што не се појавија на теренот (којзнае колку ни се криеја), но сега се многу горди на подготвеното. Фер!

Барем од мојот прв впечаток, можам да кажам дека ова е најдобриот двотактен ендуро мотор што го возев во мојата 20-годишна кариера како новинар. Колку веруваат во новите модели, се потврдува со фактот дека бевме однесени на озлогласената планина Ерзберг, каде што КТМ доживеа извонреден успех, и по еден ден тортура на тежок и стрмен терен, можам да признаам дека бев повеќе исплашено од било кога. на ендуро мотоцикл, но во исто време, можам само да им честитам на програмерите кои го направија првиот двотактен ендуро мотор во светот со директно вбризгување на гориво. Двотактниот мотор се напојува со 39-милиметарски систем Dell'Ort со мешавина од бензин и масло за подмачкување на клипот, цилиндерот и главното вратило. Маслото се истура во посебен сад. (0,7 литри) и доволно за 5 до 6 полнењакоја прифаќа 9 литри чист бензин.

Моторната електроника е „мозокот“ на моторот

Електроника на моторот под седиште е исклучително софистициран систем кој го одредува времето на палење и количината на гориво врз основа на информациите што ги добива од манометар, положба на рачката за гас и температурата на маслото и течноста за ладење. Така, возачот не бара прилагодување, останува само стариот. копче за ладно стартување... Во зависност од оптоварувањето на моторот, електрониката постојано го одредува односот на мешавината, што во пракса значи дека потрошувачката на масло е преполовена, а потрошувачката на гориво дури и за 30 проценти. Во текот на денот, кога обично застанувавме за фотографии и ручек, KTM EXC 300 и 250 TPI трошеа помалку од 9 литри бензин.

Возевме низ деловите од трката Ред Бул Харе Скрамбл.

На железната планина, нејзините димензии на почетокот се неверојатни, предизвикуваат почит, но, качувајќи се по стрмните падини, пред с all, се прашувате дали воопшто е можно да се вози овде. Но, кога ќе видите дека некој веќе возел пред вас по истата падина, легнете, собирате храброст и го вклучувате гасот. Возевме по многу тесни и многу технички патеки, каде што иритираа корени, па дури и парче заборавена железна цевка, моравме постојано да бидеме на штрек, бидејќи с everything е многу непредвидливо и дупка или стрмно спуштање или искачување околу свиокот може да почека.

Потоа, тука се камењата, тоа навистина не недостасува. Над огромни карпи во сечењето „Вечера на Карл“ За среќа, поминав само рамен дел, и јас и мојот колега од Финска се обидовме да се искачиме до силен аплауз од други, попаметни новинари кои гледаа с safely безбедно од далечина, и секој заврши со превртен мотор. Овде можам да го пофалам квалитетот на пластиката и новите заштитници на радијаторот (нова и потрајна конструкција која не бара дополнителна алуминиумска заштита), бидејќи мотоциклот не беше оштетен. Пред с,, прецизноста на хидрауличната спојка, корисната моќност, малата тежина и одличната суспензија дојдоа до израз.

EXC 300 TPI има 54 коњски сили, а EXC 250 TPI е исклучително лесен.

Меѓутоа, максималната моќност и прецизноста на управувањето излегоа во преден план, додека го гасев гасот во втора или трета брзина при навидум невозможни искачувања, како што е неславниот „гасовод“. Нема да губам зборови на падините, бидејќи тие беа најлоши за мене. Бидејќи откако ќе стигнете до врвот на планината висока 1.500 метри, треба да се спуштите еднаш, нели? Кога сте на врвот на полицата и не можете ни да видите каде одите под вас, ќе мора да џакате по џебовите за да го пронајдете вашето „јајце **“ или храброст. Но, открив дека двата нови ендуро модели нудат повеќе отколку што ми треба, поточно, ми помагаат да возам подобро на терен сам.

Бидејќи класичниот јаглехидрат се збогува, температурата и височината на воздухот повеќе не предизвикуваат главоболки, и како резултат на тоа, двата мотори секогаш функционираат оптимално.

Кривата на моќност е екстремно линеарна, и тој двотактен ненадеен удар што на повеќето обични возачи им предизвикуваше главоболки или дури и ги плашеше, го нема. EXC 300 TPI не ја крие својата моќ на кој било начин (изјавува KTM 54 „коњи“) со максимална брзина. Го возите без напор во трета брзина, и кога треба да се извлече од свиок, тој веднаш реагира на одлучувачкото забрзување. Секогаш има доволно моќ, и ако знаете, можете да го возите многу брзо. Можеби е уште поважно, исто така, можете да згрешите на него на дното на искачувањето, бидејќи вртежниот момент и моќта ќе ве спасат ако немате знаење за мајсторот nyони Вокер.

EXC 250 TPI е малку послаб од 250, но најмногу ја покажува оваа разлика во моќноста кога возите по најстрмните падини. Еве ја разликата: ако погрешите под рид, многу потешко е да ја добиете потребната брзина и импулс за да ве достигнат до врвот. Нешто пониските коњски сили во споредба со 300 -те успешно се компензираат со полесното управување на технички потешки терени и при ендуро тестови на свиоци, како и на тесни и извртени патеки, каде што ефектот на ротирачките маси во моторот е помалку забележлив. Полесно е да одите од кривина во кривина или да ги надминете пречките со вашите раце.

Ергономијата, суспензијата, сопирачките и квалитетот, како во дизајнот така и во компонентите што се користат, се врвни. Волан на Некен, суспензија WP, рачки Оди со систем за затегнување на завртки, џиновски тркала со CNC бланширан центар, транспарентен резервоар за гориво и вградена пумпа за гориво и мерач на гориво. Крстови од ковано железо овозможуваат до четири позиции на управување. Меѓутоа, ако сето ова не ви е доволно, имате подобрена верзија со дополнителна опрема. Шест дена, што овој пат е прикажано на графикот на француското знаме, бидејќи трката ќе се вози на есен во Франција.

Затоа, јас исто така некако разбирам дека цената на добри девет илјади е некако оправдана, но од друга страна, ова е одраз на ситуацијата на пазарот. КУД ендуро двотактните традиционално се први распродадени секоја година, и се плашам дека овие портокалови ендуро специјалности ќе се продаваат како топли бухти. Тие пристигнуваат во салоните во Копер и Гросупла кон крајот на јуни или најдоцна на почетокот на јули. Првата мала серија веќе ја примија сите што ќе учествуваат на трки во Романија и Ерзберг.

Петар Кавчич

фотографија: Себас Ромеро, Марко Кампели, КТМ

Техничка информација

Мотор (EXC 250/300 TPI): едноцилиндерски, двотактни, со течно ладење, 249 / 293,2 кубика, вбризгување на гориво, електричен и стартувачки мотор.

Менувач, погон: 6-степен менувач, синџир.

Рамка: тубуларна, хром-молибден 25CrMo4, двоен кафез.

Сопирачки: преден диск 260 mm, заден диск 220 mm.

Суспензија: WP Xplor 48мм напред прилагодлива превртена телескопска вилушка, патување од 300мм, WP единечен прилагодлив заден удар, патување од 310мм, држач за PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Висина на седиштето (мм): 960 мм.

Резервоар за гориво (л): 9 л.

Меѓуоскино растојание (мм): 1.482 мм.

Чај (кг): 103 кг.

Продажба: Телефон Аксл Копер: 30 377 334 Телефон Селеш Мото Гросупjeе: 041 527 111

Цена: 250 EXC TPI – 9.329 евра; 300 EXC TPI – 9.589 евра