Возевме: KTM 1190 Adventure - нема да работи со други…
(Списание Из Авто 09/2013)
текст: Матеж Грибар, фотографија: Саша Капетанович
Редовните читатели на списанието Auto, нашата веб-страница и годишниот каталог Moto може да ја забележат содржината што веќе сте ја слушнале (извинете, прочитавте) во следните редови, но сепак ќе ја вратам. Нешто кратко историја не боли да се разбере сегашноста. Кога КТМ го покажа својот апетит по нападот во класата GS (соодветно именувана), се најде во круговите на мотоциклите ориентирани кон авантура. Конечно, ќе се роди вистинско големо ендуро кое навистина ја заслужува оваа титула и нема да се нарекува така само затоа што мотоцикл со големи тркала и широк управувач само треба да се нарекува некако. Знаете, GS беше критикуван и продолжува да се критикува дека е премногу друмски и премалку ендуро, а се очекуваше дека KTM и кој и да е конечно ќе направи вистински теренски велосипед.
И навистина, од крајот на вториот милениум, тие развија мотор и Фабризием Меонијем во седлото во 2001 година победија на релито на фараоните, а една година подоцна и на Дакар. Сериски LC8 Adventure 950, кој изгледа како тркачкиот автомобил на Меони, се роди две години подоцна. Во целата своја историја, односно до лани (прво 950, па 990) беше најофроуд големото ендуро. Г.С не му одговараше. И, на радост на Баварците, напротив – BMW владееше врвно на полето на комфорот на патиштата и што е на крајот најважно во однос на продажбата. Само што не се сите мотоциклисти-авантуристи разградувачи на кал. Покрај тоа, таквото малцинство (а) (
KTM го знае ова, па затоа прво ја пробаа турнеистичката верзија на нивниот супермото, SM-T. Одличен мотоцикл, но за масата мирни мотоциклисти кои летно одат на Доломитите да се разладат, тој е жив. Мислев дека омекнувањето на следната генерација на Adventure е логичен потег. И во прилично топол априлски понеделник, се случи тест Авантура во патната верзија. Има и верзија R со подолго механички прилагодливо патување (210 и 220 милиметри), помало ветробранско стакло и тркала кои можат да сместат повеќе теренски гуми. Но, ова е нашиот начин.
Кружење низ лавиринтот на кружните текови на Копер и чудење. Каде се тие? вибрации? Каде е чкрипењето при ниски вртежи и тресењето на погонскиот синџир? Се сомневам дека е вклучена некаква програма за дожд, па во првата прилика застанувам и се префрлам од патот (не, не беше дожд) на спорт. Исто така, можно е да се префрлате помеѓу програмите додека возите, но додека не ја совладате (лесната) контрола на четирите прилично тврди копчиња на левата страна на воланот, препорачуваме да се фокусирате на оние чудни кружни текови на Копер додека возите. Аха, веќе пожив! Но сепак изненадувачки за мотоцикл од оваа марка. полиран... Не мора да се движите низ градот.
Огледалата се инсталирани на прилично кратки ногарки, потребна е премногу сила за да се активира страничниот чекор. Мерачите се многу добри, седиштето е одлично, позицијата на возење одлична. Заштита од ветер висината може да се прилагоди рачно и без алатки со префрлување на две лостови. Зафатот е неверојатно мек и многу пријатен на допир. Лево од сензорите има приклучок од 12 V, десно е мала кутија.
Бидејќи чувствувам дека ова е сепак вистински КТМ, и покрај „омекнувањето“, претпоставувам дека тоа ќе се покаже на фотографиите на задното тркало, па чекам повторно да го погледнам селекторот. Да, ги најдов поставките MTC во ABS. За разлика од краткото притискање на копчето кога се потврдуваат програмите на моторот, копчето мора да се држи неколку секунди кога е исклучена контролата на тракцијата или системот за сопирање против блокирање. И ете, сега и КТМ доживува после последното. И без отпор, и без извртување на шасијата. Па, еве што сакав да кажам - тоа не е можно со повеќето мотоцикли од оваа класа.... Можеби само со Мултистрада.
Дали има доволно моќ? Се шегуваш? Мотоциклот вози како ветер. За поживо движење, треба да го свртите за повеќе од пет илјадитинки или можете да патувате низ градот по пониска цена. Но само во градот: на отворен пат поради (сеуште спортската) природа и синџир секундарен пренос немојте да бидете мрзливи и тргнете од село до патека во шеста брзина. Мотор со менувач во шеста брзина се чувствува добро само при брзини од над сто километри на час. И ете, во овој случај победник е боксерот на BMW со карданска трансмисија.
Вози одлично во свиоци, стабилно на патеката. После 200 километри, задникот воопшто не се жалеше - седиштето многу добро. Иако повеќе не е SUV, не го ограничува движењето на стоење. Ветробранското стакло е силно, но за целосно опуштено возење, на моите 181 сантиметар, сè уште му недостига шофершајбна за прст повисоко. Бравата за палење е незгодно инсталирана; Кога воланот е заклучен, прстенот за клучеви мора да се напика под горниот пресек.
Се уште се обидувам по улиците на Љубљана програма за дожд... Тоа е многу корисно не само на дожд, бидејќи моторот реагира нежно, но не премногу мрзеливо (како што беше на некои Aprilias). Погонот е значително подобрен, иако со непогрешлива KTM прецизност, со повремени неубедливи прегледи за тоа дали левата нога ја заврши работата. На крајот на зафатеното патување, вградениот компјутер покажа просечна потрошувачка од 6,7 литри на сто километри. За мерење дури и мали стапки на проток? Немаше време. Уште една информација е изненадувачка: сервисен интервал тие беа издолжени двапати - до 15.000 илјади километри. Хм.
Прва проценка: KTM ја приближи Adventure до пошироката база на клиенти и го задржа спортскиот и здрав карактер. Да, оваа година дефинитивно треба да го повториме големиот споредбен тест за ендуро.
Лице в лице: Петр Кавчич
Првата авантура ми беше хит, КТМ покажа дека има топки во неа и дека зборот ендуро го сфатија многу сериозно. Сега, повеќе од една деценија подоцна, тие направија велосипед кој малку отстапува од првиот, седиштето е удобно, гумите се попријатни за патот, целокупниот изглед е поаеродинамичен. После првите неколку километри (дури и малку на чакал) можам да кажам дека направија одличен велосипед кој ќе достигне многу високи оценки. Лесен, агилен, доволно силен и сигурен за да се нарече ендуро. Импресиониран од перформансите на возење и одличната позиција на возење. Еден куп електроника помага да се одржи безбедно на вистинското место. За KTM, овој велосипед е огромен чекор напред. Браво, КТМ!
Што нуди електрониката? Не, тој нема тетрис
Со оглед на сите опции, селекторот е многу јасен и едноставен. Во основа има 11 различни екрани:
ОМИЛЕНИ: овде можеме да поставиме кои информации ќе ги следиме додека возиме.
РЕЖИМ НА ВОЗЕЊЕ: избираме помеѓу спорт, пат, дожд и работа на моторот надвор од патот.
АМУРИРАЊЕ: прилагодете различни поставки на суспензијата; претходно поставени опции: спорт, улица и удобност.
ВТОРИРАЈ: избор на тежина. Иконите претставуваат четири опции: мотоциклист, мотоциклист со багаж, мотоциклист со патник, мотоциклист со патник и багаж.
MTC / ABS: овозможување и оневозможување на системите за контрола на влечење и противблокирање на сопирањето; ABS може да се префрли во off-road режим.
ТЕРМИЛНО ЗАБИВАЊЕ: тристепена контрола на греењето со лост.
Поставки: го поставуваме јазикот, единиците, можеме да ја вклучиме работата на гориво од 80 октани.
TMPS: го покажува притисокот во двете гуми.
ГЕНЕРАЛНИ ИНФОРМАЦИИ: температура на воздухот, датум, вкупна километража, напон на батеријата, температура на маслото.
ПАТ1: вграден компјутер 1.
ПАТ2: вграден компјутер 2.
Покрај тоа, дигиталниот дисплеј постојано ги прикажува брзинометарот, избраната брзина, температурата на течноста за ладење, нивото на горивото, часовникот, избраната програма на моторот и поставките за суспензијата.
