Возевме: Husqvarna TE 449

• Видео, за прв пат
• Видео, второ
• Цени 2011 година

Дозволете ми да ги запишам моите впечатоци од испробувањето на најновата забавна алатка за орање.


полињата започнаа со приказна која не е директно поврзана со самиот производ, но е убава


ја опишува позадината на настаните на територија што некогаш била шведска, тогаш италијанска и сега


Германска компанија. Дека италијанските презентации се помалку организирани отколку


Австриски, германски и јапонски, веќе го разбираме ова - така беше


исто така и на минатогодишниот (2010) настан Husqvarna: по првичните напори да


координирајте бесплатни мотоцикли, новинари и фотографи со распоредот, после


часови во кампот беше вистински хаос.

Го зедовте овој мотор,


што сакавте или кои беа бесплатни и возевте колку што сте биле


волја. Најжешката новина во тоа време, ТЕ 250, беше толку непрестајна.


зафатени и некои учесници не сакаат. Имаше две страници оваа година


тестови на мотокрос и ендуро на палети одделно, за секој мотоцикл


секогаш имаше ист механичар, водичите дадоа јасни упатства, с


настаните, сепак, продолжија по однапред утврден распоред без грешка. Можеби


случајност (на крајот на краиштата, јас не одржав толку презентации колку што би сакал


Можам да кажам со сигурност), но мислам дека се чувствува влијанието на германската рака. В


ова може да биде вистинската формула за Хускварна.

Која е веста? Уф,


многу. Рамката е целосно прецртана. Тоа е невообичаено тесно (особено под


седиште каде две цевки го поврзуваат задниот дел на мотоциклот со главата


рамка), се проширува само онаму каде што треба да биде широко за правилно


положбата на нозете на возачот. Исто така, тој веќе е под неговите нозе, каде што беа


Husqvarnas од претходната генерација се премногу широки, одат во длабоки агли и


брзо удира на земја при надминување на пречките. Исто така, сите многу квалитетна пластика


делови (произведени од Полиспорт) се прецртани и споени


страните на пластиката во едно парче овозможуваат лесен пристап до цревата (брзо


Сервис! ) и за чиста споредна работа (без премини таму каде што би можеле да бидете


заглавени во, да речеме, тркачки чизми).

Инсталацијата изгледа досадно


осум завртки под задниот браник, бидејќи услугата ќе биде бесплатна по трката со кал


чистач под висок притисок веројатно е невозможен. Има нов сад од два дела за


гориво под седиштето (долниот дел е транспарентен) со дупка за полнење


горивото зад седиштето (како BMW G 450 X) и задното крило е многу невообичаено


со дупка на приклучокот (?!). Седиштето е многу рамно и предниот дел скоро достигнува


глави на рамки. Некласичниот дизајн продолжува со обликот на предниот дел.


браник кој не бара дополнително засилување поради неговата ширина и форма, и с


фар со конвексен стакло од лево. Не можеше


откажете се од асиметријата, ах, Германци?

Тие исто така посвоија од Баварците


решение за прицврстување на предната roица на задната оска на вилушката. Право


намалете го оптоварувањето на погонскиот синџир при возење преку нерамнини и


подобрување на тракцијата. Листата на нови производи не завршува тука: поврзувачки прачки


задниот шок беше поместен над метежот за да се зголеми


растојание од земјата, подобра заштита на „вагите“ од удари и нечистотија и


олеснет механички пристап до амортизерот. Мотоцикл инсталиран при купување


тивок пригушувач кој одговара на стандардите Еуро 3, како и нов сопственик


тој исто така добива тенџере Акрапович за трки.

ТЕ е помеѓу нозете


многу тесен, само предниот дел се протега класично околу фрижидерите.


Воланот е веќе доволно висок во стандардната поставка, контролните рачки се вклучени


на вистинското место (хидраулична спојка). Моторот стартува убаво и целосно


Тапаните на Акрапович се добри, но за жал не успеавме да го пробаме серискиот.


Самиот мотор, с still уште во BMW, имавме можност да го тестираме во 2008 година.


Во тоа време, ми се чинеше дека комбинацијата на концептот Хускварна и


Моторот на BMW е многу добар пакет и по првите неколку километри може


Потврдувам и јас. Како да има повеќе од 450 „коцки“, подолу


вистинскиот вртежен момент на тракторот во областа.

Затоа, многу добро се крева на барање


терен како и скокање кога сакаме предното тркало да биде во воздух.


Испораката на енергија е мека и неагресивна со електронско вбризгување.


Возењето велосипед ми се чинеше откако заменив 310цц со 449цц ТЕ


гломазна, непослушна во затворени агли, но таква е разликата помеѓу двете


два мотоцикли. За тестот, тогаш прво зедов ТЕ 310 и колега


стоперка во рака, и на затворена ендуро патека, поставете го времето на две минути, 34


секунди и некои промени, потоа се префрли на ТЕ 449 .. А резултатот?

Do


секунди во исто време! Доказ дека неколку килограми вишок тежина може


заменува флексибилна и моќна единица. Замена на вилушката Марзоки со


Кајабинимите се покажаа како добар потег бидејќи изгледа помалку како мотоцикл.


се одразува на кратките неправилности и генерално е многу стабилен.

Измет


се чини дека можеме да го направиме тоа повторно по двегодишна пауза во списанието Ауто


компаративен тест на хард ендуро 450 кубика бидејќи во тоа време


немаше ништо навистина ново на пазарот и ТЕ 449 е совршен за спортови со кал


мала револуција. Сокрива многу мали и големи специјални работи.


технички решенија кои треба да се докажат во трки и хоби


теренски патувања. Според бруталниот напад на БМВ врз другите


сегменти на мотоцикли, се осмеливме да го предвидиме името на Хускварна


стана голем расцеп во портокаловата пета. Доказ: во време кога теренскиот пазар со


падна за 2008 проценти во 2009-25 година, ова е глобалниот пазар на Хускварна.


уделот се зголеми за 28 проценти или повеќе

секогаш расте.

ТЕ 310

Husqvarna требаше да го стори тоа порано: 310 ТЕ 2011 во суштина е најновата генерација ТЕ 250. Така, мотоциклот 111 изгуби 106 килограми и стана идеален ендуро тврд пакет: лесен, маневрирачки и доволно силен.

Јас и еден израелски новинар ја проверивме разликата помеѓу ТЕ 250 и ТЕ 310 на рамен пат: немаше разлика во забрзувањето при полн гас, но кога го фрливме гасот со брзина од околу 50 километри на час во шеста брзина, возачот на поголем Husqvarna отиде напред. Двата велосипеди имаат нов центар и тркала на Excel, потивок издувен систем, две различни програми на моторот, нов резервоар за гориво со подобрена пумпа, поцврста и потесна рамка под педалите, нови заштити, нови цевки за ладење и подобрен издув. оградување на цевки.

3 прашања: Супа од салминен

1998-годишниот Финец е седумкратен светски шампион во ендуро. Тој се трка за австрискиот КТМ од 2009 година, а во 2 година се приклучи на тимот на BMW и сега се трка за неговата подружница Husqvarna. Оваа година тој истрча две трки на XNUMX Светски првенства и двата пати заврши на третото и четвртото место, но сега пропушти три поради повреда. Едвај чекам,

да ја продолжи сезоната со новиот Хаски.

Кои се главните разлики помеѓу BMW G 450 X и Husqvarna TE 449?

Мотоциклите се многу различни. Воопшто нема делови што треба да се испорачуваат од Husqvarna до BMW или обратно. Моторот е главно од BMW, но има нов менувач, електроника, комора за филтри за воздух ... Husqvarna исто така е изградена врз основа на искуството на BMW, каде што испробавме некои нови технички решенија, така што TE 449 е веќе развиен на хартија , што има некои недостатоци. нема повеќе. Ова е сосема нов велосипед и искуството во возењето е сосема поинакво, јас сум побрз со велосипедот.

Дали BMW ќе го продолжи производството на G 450 X?

Да бидам искрен, не знам, не сум вистинската личност да одговорам на ова прашање. Ако продолжи да се продава, не гледам причина да го прекинам производството, но веројатно нема да има понатамошен развој на овој модел. BMW ја поседува Husqvarna, која е всушност истата компанија, а развојот на мотоцикли надвор од патот ќе продолжи под брендот Husqvarna.

Дали некогаш сте тестирале велосипеди со различна големина на иста патека? Со кој сте најбрзи?

Секако дека се обидовме, толку малку за забава. Тоа навистина зависи од возачот, а не од мотоциклот. Антоан Мео, на пример, може да биде толку брз со мал мотор од 125 кубика како што сум јас со 450 кубика. Јачината на звукот не е толку важна како возачот. Помалиот мотоцикл е полесен и поагилен, додека поголемиот има поголема моќ.

Првиот впечаток

Изглед 4/5

Haveе мора да се навикнеме на новите принципи на дизајн, но сигурно не можеме да ја обвиниме новата линија за досада и застареност. Во случај на тест автомобили, откривме некои помали дефекти во последната изработка (неточно фрлање на рачката на менувачот и грдо исечена гумена заптивка под капакот на вентилот).

Мотор 5/5

Конкурентноста во класата ќе се покаже само со директна споредба со конкурентите, но моторот е одличен за ендуро по првите километри. Можеби не толку експлозивно, но многу поуспешно.

Перформанси при возење, ергономија 5/5

Суспензијата е многу добра, како и возачката позиција. На прв поглед, должината на седиштето се чини дека е претерана, бидејќи ендуро ретко или никогаш не седнува.

Прва класа

На крајот од едиторијалот, цената се уште не беше позната, но очекуваме да биде малку повисока во однос на сегашната - затоа што ова е навистина нов производ и затоа што ќе го „подарат“ и пригушувачот Akrapovic. На прв поглед, TE 449 е добар тврд ендуро велосипед со некои технички карактеристики кои ќе можеме да ги цениме само на подолги тестови. 4/5

ТЦ 449

Моделот TC мотокрос се разликува од TE enduro по хардвер (нема светла, се разбира), има различна брегаста осовина, поголем однос на компресија и затоа осум проценти поголема моќност, избор помеѓу две програми (префрлање помеѓу „меки“ и „тешко“).“), треба да го исклучите моторот и да почекате 10 секунди откако ќе го притиснете прекинувачот) и една брзина помалку во менувачот. Едноцилиндричниот мотор е многу силен во средниот опсег, и генерално би се осмелил да кажам дека (јапонските) натпревари се построги и поексплозивни.

ТК е многу добар мотокрос конкретно насочен кон аматерскиот возач на мотокрос, делумно благодарение на добро функционалната суспензија на Kayaba која многу нежно ја следи подлогата, но како пакетот работи на највисоките нивоа на трки ќе се покаже во резултатите од натпреварот . . TC веќе е стандардно опремен со пригушувач Akrapovic и веќе нудат комплет за зголемување на јачината на 480 кубни метри.

Husqvarna TE / TC


449

ТЦ и ТЕ се изградени на едно


Всушност.

мотор:


едноцилиндарски, четиритактни, со течно ладење, 449 см6, четири вентили по


цилиндар, комп. стр .: 12: 1 (13: 1), електронско вбризгување на гориво Кеихин Д46,


електричен старт.

Максимална моќност: n.


p.

Максимален вртежен момент: на пр.

Превземи


овластувања: Менувач со 6 брзини, синџир (5-степен менувач).

Рамка: челична тубуларна, помошна рамка


лесно леано железо.

Сопирачки: напред


боцкам? 260 мм, прашај колум? 240 мм.

Суспензија: Кајаба прилагодлива предна телескопска вилушка?


48, 300 мм виткање, прашајте


прилагодлив сингл Кајаба, патување од 300мм.

Гуми: 90/90-21, 140/80-18 (80/100/21,


110/90-19).

Висина на седиштето од земја:


963 мм

Минимум


растојание од земја: 335 мм

Плочи


за гориво: 8 л.

Мед


растојание: 1.490 мм

тежина


(без


гориво): 113 (108) кг.

Претставник:


Автовал, Гросупjeе, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Мотоцентар Лангус,


Поднарт, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Моторџет, Марибор,


02/460 40 52, www.motorjet.si.

Матева Хрибар, фотографија: Милагро