Возевме: Husqvarna enduro FE / TE 2017 со контрола на влечење

Ова е доволно за да кажеме дека сме сведоци на генерациска промена на ендуро велосипедите кои отвораат нови димензии на возење за ендуро возачите. Кога ги тестирав новите модели во Словачка, ми стана јасно дека велосипедите Husqvarna од 2017 година ми дозволија да бидам побрз и посигурен во сè што правев на теренот, вклучително и елементи од мотокрос, ендурокрос и класично ендуро. Врти со канали и скокови, маси, потоа трупци, гуми за трактор и последно, но не и најмалку важно, поток со лизгачки карпи, кал, подеми и падови и лизгачки корени во густинот - збир од јагоди од пречки со кои секој возач се соочува порано или подоцна ендуро. Ако седите на добар мотор, возењето на таква непроодност е задоволство, па дури и мачење и кошмар. На различни модели на Husqvarn enduros, добив доста плускавци на дланките во текот на денот, но го извлеков максимумот од тоа. И тоа е она што навистина е важно на крајот. Релаксација, активност, адреналин и чувство на желба да се вратиш на велосипед што е можно поскоро и да го погодиш вистинскиот терен за ендуро.

125 TX max со одобрување тип на пат

Husqvarna разви седум целосно нови модели со нови мотори за својата спортска ендуро програма. Од нив, три се двотактни. Првиот 125 TX, што е само не смее да вози во сообраќај, потоа 250 ТЕ и 300 ТЕ. За секој со страст за вентили во главата на цилиндерот, постојат четири четиритактни мотори кои ги напојуваат моделите 250 FE, 350 FE, 450 FE и 501 FE. Новата рамка во која беа инсталирани моторите е помала и полесна. Меѓутоа, како што се развива, сите Husqvarnas сега се опремени со контрола на лизгање на задните тркала и контрола на лансирање за да се обезбеди оптимална тракција при лансирање. Маслените вилушки WP Xplor 48 и амортизерот WP DCC во коленестото вратило обезбедуваат добар контакт со земјата.

Исто така, сосема ново е пластичната надградба, која има интересен, модерен и симпатичен дизајн што се издвојува од конкуренцијата. Нови се заштитата на моторот и подрамката, која е изработена од композитна маса од јаглеродни влакна, нова е стегачката за вилушка која не е обликувана, туку со CNC глода за поголема јачина, нови педали што само-чистат од нечистотија, новиот дизајн на седиштето е покриен капак што не се лизга, рачката на задната сопирачка и хидрауличниот систем на спојката Магура се нови. Сите ендуро модели се опремени со врвни тркачки гуми. Metzeler 6 Day Extremeкои обезбедуваат неверојатно добар стисок во сите услови, дури и во ендуро конкуренција.

Исто така ендуро мотори со контрола на влечење

Сите модели се покомпактни, полесни и исклучително лесни за ракување. Целосно прилагодливата суспензија ми даде добра влечна сила, но во неа помага и новиот систем против лизгање на задните тркала, каде што прекинува дел од вишокот на сила преку системот за палење кај четиритактните модели и се грижи управувањето да не префрли во неутрална колку. Ова е долгоочекуваниот новитет кој добро ќе ви се најде при качување по лизгави карпи и корења, односно секаде каде што има слаб стисок.

250, 350, 450 или 501? Во зависност од личноста.

Новата рамка и суспензијата функционираат одлично заедно, така што канализирањето и превртувањето на техничкиот и затворениот терен може да биде вистинско задоволство. Мотоциклите се многу лесни во раката и прецизно ги следат командите на возачот. Интересно, иако многу од компонентите се споделуваат со матичните фабрички KTM ендуро модели, тие се полесни за ракување. Природата на моторите исто така е малку изменета, тие станаа поагресивни. Ако треба да изберам еден модел, би одел на FE 450, што е фантастично управување и со мазна моќ и вртежен момент да се движи непречено без да биде премногу силен или премногу тежок. Не се сложував баш најдобро со FE 350, иако е малку полесно за ракување, но моторот, кој треба да работи многу побрзо, бараше поголема концентрација и знаење од мене за да ги надминам пречките.

Многу интересен мотор е FE 250 кој е најлесниот од четиритактните мотори кој не бара возење и затоа е многу добар за почетници и за многу извртен и технички терен. Меѓутоа, со добар возач кој знае како да управува со моторот во горниот опсег на вртежи, тој може да биде многу, многу брз. Најмоќниот FE 501 е машина која се истакнува на права и помеѓу стрмни и долги искачувања. Беше премногу технички и лизгав надвор од патот. И моќноста и вртежниот момент во моторот што користеше најголема моќ за да ме води низ незгодните делови. Меѓу двотактните модели морам да го истакнам TE 250. Ме погоди со својата живост и леснотија како пердув, кој лесно ги надмина сите препреки, кои навистина му недостигаа на овој полигон. Како прво, ме увери доволно моќниот и одговорен мотор, како и малку полесниот и разигран карактер од TE 300, кој се истакнува во искачувањето на најстрмните падини.

Ако сето тоа го сумирам во една реченица, можам да кажам дека новата Husqvarna enduro прави промени во вистинската насока, му овозможува на возачот да биде понезависен на потешки терени и му помага побезбедно и поефикасно да ги надмине сите пречки. И тоа значи повеќе задоволство од секое патување, која е поентата, нели?

текст: Петр Кавчиќ

фотографија: Миро М.