Возевме: Дукати Мултистрада 1200 Ендуро

Утринскиот дел го искористивме за ендуро круг на патеките каде што се одржува релито на Сардинија и се смета за светско првенство во инерцијално рели за мотоцикли. Кругот, долг 75 километри, се состоеше од песочни и калливи патеки и брзи, но многу тесни патеки од урнатини со прилично стрмни искачувања и спуштања што не одведоа до ридовите од 700 метри во внатрешноста на островот. Возевме и до брегот, каде што можеше да му се восхитуваш на кристално чистото море. И сето тоа без ниту еден километар на асфалтот! Рачните чувари се покажаа како многу корисен додаток во оваа област, бидејќи густата медитеранска макија е обрасната со патеки на некои места. Но, покрај прекрасните погледи и мирисот на медитеранската вегетација, ни се допадна и патот. Одличниот асфалт со добар стисок и безброј свиоци беше вистинското тестирање за она што „Мултистрада ендуро“ може да го направи на патот. Кругот беше долг 140 километри.

Дукати вели дека овој модел ја комплетира понудата на ова исклучително важно семејство мотоцикли за Дукати, и дека тоа е најразновидната и најкорисна Мултистрада во секоја ситуација.

Еден поглед кон менито што се појавува кога ќе притиснете копче од левата страна на воланот кажува многу. Тој нуди до четири програми за контрола на мотоцикли. Велиме мотоцикл затоа што не се работи само за рестартирање на моторот и колку сила и острина испраќа преку ланецот до задното тркало, туку и затоа што ја зема предвид работата на ABS, контролата на лизгање на задните тркала, контролата на подигнување на предните тркала и конечно работа.активна суспензија Сакс. Со електрониката Бош која ја мери инерцијата на три оски, програмите Ендуро, Спорт, Туринг и Урбан обезбедуваат максимална безбедност и задоволство при возењето и, всушност, четири мотоцикли во едно. Но, ова е само почеток, можете да го прилагодите мотоциклот и неговата работа по ваш вкус. Само со поминување низ менито, што не е тешко да се научи, бидејќи логиката на работа е секогаш иста, можете да ја прилагодите вкочанетоста на суспензијата и саканата моќност додека возите. Достапни се три нивоа на моќност: ниска - 100 "коњски сили", средно - 130 и највисока - 160 "коњски сили". Сето ова, така што моќноста на моторот е максимално прилагодена на условите за возење (добар асфалт, дожд, чакал, кал). Бидејќи го сакаме теренот и неколку воведни километри беа доволни за да го запознаеме велосипедот, ги најдовме оптималните поставки за теренот: програмата Ендуро (која нуди ABS само на предната сопирачка), нивото на контролата на лизгање на задните тркала систем на минимум (1) и суспензија.инсталирани на возачот со багаж. Безбедно, брзо и забавно, дури и со скокање по рид и задно управување при побрзи свиоци. Колку побрзо возевме, толку подобро системот работеше за да контролира каде може да оди задното тркало. Во затворени агли, сепак, едноставно отворете го гасот внимателно и вртежниот момент ќе го направи трикот. Агресивното отворање на гасот не се исплати бидејќи електрониката го прекинува палењето. За трки во стилот на трките во Дакар од 80 -тите години. во 90 година. години од минатиот век, кога во Сахара владееја мотоцикли без ограничувања во обемот, бројот на цилиндрите и моќноста, неопходно е да се исклучи електрониката, осигурувајќи се дека велосипедот не се лизга и може да започне вистинско задоволство. Бидејќи Multistrada Enduro има многу континуирана крива на моќност и линеарен вртежен момент, не е тешко да се контролира лизгањето по кривините на чакал. Се разбира, немаше да го направиме ова ако мотоциклот не беше правилно наместен. Пирели, ексклузивниот партнер на Дукати, произведе теренски гуми за овој модел (а со тоа и за сите други модерни големи турнеи ендуро модели). Релито Pirelli Scorpion е гума за сите видови терени со кои се среќава вистински авантурист на своето патување околу светот, па дури и ако патувате од Словенија до, да речеме, Кејп Камењак во Хрватска за време на вашиот одмор. Големите блокови обезбедуваат доволно влечење за безбедно возење на асфалт, и пред с, нема проблем каде што гумите повеќе ориентирани кон патиштата за турирање ендурос инаку би пропаднале. На урнатини, земја, песок или дури и кал.

Но, поголемиот резервоар не е единствената промена; има 266 нови, или 30 проценти од велосипедот. Суспензијата е прилагодена за возење надвор од патот и има удар од 205 милиметри, со што се зголемува и растојанието на моторот од подлогата, поточно 31 сантиметар. Ова е неопходно барем за сериозна пресметка на теренот. Моторот Testastretta со два цилиндри и променлив вентил е добро заштитен со алуминиумски штитник за моторот прикачен на рамката. Седиштето сега е оддалечено 870 милиметри од земјата, а за оние на кои не им се допаѓа, има спуштено (840 милиметри) или подигнато (890 милиметри) седиште кое клиентот може да го нарача во фазата на производство. Тие ја променија геометријата на мотоциклот, а со тоа и начинот на кој се вози велосипедот. Меѓуоскиното растојание е подолго, а заштитникот и аголот на вилушката се поотворени напред. Во комбинација со помоќна суспензија, во која електрониката спречува механички делови да се судрат еден со друг при слетување, и посилни и подолги замавнувања (две нозе, а не една, како обичната Multistrada). Сето ова придонесува за многу стабилно возење на теренот и, пред сè, многу голема удобност дури и при возење на пат.

Удобноста е вистинскиот именител што го карактеризира Multistrado Enduro во секој поглед. Повисоко и пошироко кормило, поголемо ветробранско стакло кое може да се спушти или подигне за 6 сантиметри со едната рака, како и удобно седиште и исправена положба на воланот малку поблиску до возачот, сето тоа е неутрално и опуштено. Моќните сопирачки и прилагодливата суспензија, како и моќниот мотор, го прават возењето уште поживо. Пропуштивме само поспортски менувач, тој би бил идеален со систем за прекин на палењето, кој, за жал, сè уште не е достапен. Првата брзина е пократка поради потребата за возење надвор од патот (пократок сооднос на менувачот значи повеќе вртежи при помали брзини и поголема контрола во техничките делови), што значи дека Multistrada Enduro со полн гас е многу брз велосипед на патот. Со чизмите за трчање кои се пообемни од обичните планинарски чевли, успешно ја прескокнавме опремата неколку пати. Ништо драматично, но вреди да се напомене дека за да се движите во такви чевли ви треба решителност и прилично изразени движења на стапалата. Со сите додатоци, секако, велосипедот е потежок. Сувата тежина е 225 килограми, а исполнета со сите течности - 254 килограми. Но, ако го подготвувате за патување околу светот, размерите не застануваат тука, бидејќи нудат широк спектар на додатоци со кои можете да го прилагодите овој авантуристички модел по ваш вкус. За таа цел, Ducati мудро го избра специјализираниот партнер Touratech, кој повеќе од 20 години опремува мотоцикли за теренски и долги патувања низ светот.

Веројатно не секој сопственик на новиот Ducati Multistrade 1200 Enduro ќе патува до најоддалечените краеви на нашата планета, ние исто така се сомневаме дека ќе вози на теренот што го возевме на овој прв тест, но сепак е убаво да се знае што може. Можеби за почеток, само возите по чакалските патишта низ Похорје, Снежник или Кочевско, а потоа следниот пат усовршете го своето знаење во Пожек кај Постојна, продолжете некаде на хрватскиот брег, кога вашиот придружник претпочита да се сонча на плажа, и ја истражувате внатрешноста на островите ... добро тогаш станувате теренски мотоциклист кој с still уште може да оди каде било. Мултистрада 1200 Ендуро може да го стори тоа.

текст: Петр Кавчич, фотографија: Милагро