Возевме: Дукати Хипермотард

Hypermotard се роди речиси десет години подоцна, во 2007 година, и време беше за ажурирање. Семејството се состои од три члена: покрај стандардниот Hypermotarad 939, тука се и тркачкиот Hypermotard 939 SP и планинарката Hyperstrada.

Ним им се придружува нова единица Testastretta 11° од 937 кубни сантиметри, поголема од претходните 821 кубни сантиметри, а со тоа и различни димензии. Колку е поголема дупката на единицата, која во претходниот модел имаше дијаметар од 88 mm - во новата големина 94 mm - клиповите се нови, коленестото вратило е различно. Како резултат на тоа, агрегатот е малку помоќен бидејќи сега има 113 „коњски сили“ наместо 110, 18 проценти повеќе вртежен момент, особено во средниот работен опсег (при 6.000 вртежи во минута). Дури и при 7.500 вртежи во минута, вртежниот момент е за 10 проценти поголем од претходната машина, агрегатот сега има додаден нов ладилник за масло за да се олади, а со новиот издувен систем, тој исто така ги исполнува еколошките стандарди Euro 4.

Три лица од исто семејство

Затоа, Hypermotard е повеќенаменска машина, бидејќи, како мултидисциплинарен специјалист од Болоња, може да се користи во различни средини - се разбира, во различни верзии на моделот. Во техничка презентација, сопругот на Дукати, Пол Вентура и Доменико Лео ни кажуваат малку повеќе за стандардниот 939. Пред да заминат во манастирот Монсерат, тие презентираат дополнителни елементи кои беа решени во Болоња при реновирањето, особено LED индикаторите и малку различна контра-арматура, каде што има и нов индикатор за брзина.

Суштинската разлика помеѓу сите три модели лежи во опремата и, соодветно, во тежината на секој модел. Стандардниот модел тежи 181 килограм на вагата, моделот SP тежи 178 килограми, а Hyperstrada тежи 187 килограми. Имаат и друга суспензија, кај основниот модел и кај Hyperstard се Kayaba и Sachs, а кај SP се благородни Öhlins, а меѓуоскините растојанија и висината на седиштата од подлогата се разликуваат. Тркачкото WC исто така се издвојува по своите сопирачки, сет на Brembo Monoblock радијални сопирачки дизајнирани за патеки и исто така располага со различен издувен систем од титаниум. Има повеќе делови од јаглеродни влакна, магнезиумски бандажи и тркачки педали.

Проблеми со патиштата

Седум на стандардниот 939. Иако велосипедот има зафатнина од 937 кубика, официјалното име е „покачено“ за два сантиметри во јачина бидејќи подобро звучи и чита. Така барем велат во Болоња. Мојата е бела, со регистерски број 46046 (ха!), на што ме потсетува Џиџи Солдано, легенда меѓу мотоциклистите и дворот за острилка на леќите на Роси. Добро добро. Така, на дожд, тргнав на пробна патека што ќе ме однесе од хиподромот по падините на паркот и планинскиот венец Монсерат (што значи „видов“ на каталонски), прво кон Риера де Марганел и на крајот до Манастирот Монсерарат. На почетокот сум малку изненаден од положбата - бара од возачот да ги прошири лактите поради пошироките рачки, додека во исто време положбата на нозете е повеќе како онаа на теренски мотоцикли или супербајкови. . Истото важи и за педалите кои се блиску до уредот. Слично на тоа, седиштето е тесно и долго, со многу простор за патник, а пократките ќе имаат проблеми со висината на седиштето. Затоа, можете да поставите малку пониско. Ладно е, помалку од десет степени, врне дожд и прво мора добро да се загрее единицата. Потоа возам по извртени шпански патишта во зависност од временските услови, колега пред мене двапати ме потресе на места каде што течеше кал и вода по патот, Дукати не ме „клоца“ ниту еднаш. Ако беше релативно стабилен дури и при силен дожд, вредеше да се тестира и на суво време. Па, за среќа, патот, кој се искачува по долината на околу 10 километри кон манастирот Монсерат, беше сув и таму беше можно да се тестира на што е способен новиот Hypermotard. Посебно во тесни и тесни свиоци ја докажува својата агилност, а на излезите има доволно (сега повеќе) моќ, така што со решителна компресија на велосипедот во средниот и горниот опсег на автомобилот, лежерно може да се стави на задниот дел. тркало. . Електрониката (Ducati Riding Modes - режим на работа на моторот и Ducati Traction Control - контрола на тракцијата на задните тркала) и ABS не се променија за време на поправката.

текст: Примож Ûрман фото: завод