Возевме: Citroën C5 Aircross // Поинаков пристап
Друг пристап е само за необразован набљудувач, познат бренд е сосема логичен. Веќе со C4 Cactus, тие воведоа новина - летечкиот тепих - или исклучително удобна шасија која гарантира дека автомобилот се вози со натпросечна удобност. Ако тоа е многу храбар потег во ваков автомобил затоа што сè уште сакаме да возиме брзо на кривулести патишта, тоа е многу попаметен пристап во кросовер. Малкумина купуваат кросовер за да уживаат во брзо возење. Ако е така, тогаш можеби само на автопати и теренски, но никако на извртен пат, а камоли надвор од патот без тротоар.
Друг логичен потег, се разбира, е формата. Пред неколку години, Citroën објави дека сите или барем повеќето од неговите идни модели ќе бидат изградени на оригиналниот C4 Cactus. Па, сличностите останаа, но дизајнерската идеја беше дополнително развиена и сега C5 Aircross го изразува својот дизајн, кој е прилично уникатен. И ние, без грижа на совест, можеме да го додадеме ова на позитивен начин.
Кросоверот долг 4,5 метри е робустен и мускулест SUV, но не е. Французите велат дека не сакале да биде арогантен и успеале целосно. Автомобилот е достапен во 5 различни надворешни стилови, а во исто време, C580 Aircross е пријателско плишано мече кое може да го земе целото семејство во свои раце. Сепак, има уште доволно простор за нивниот багаж, бидејќи автомобилот има 5 литри багажен простор. Но, внимавајте, има три независни и подвижни седишта во вториот ред, што го прави XNUMX Aircross да се издвојува во посебен сегмент. Непотребно е да се каже дека адаптацијата на внатрешноста или обратно на багажниот простор е доста обемна.
Но, ако споменам добрина, тоа не е без причина. C5 Aircross ја носи удобноста на Citroën на повисоко ниво и затоа е вистински амбасадор за новата француска удобност наречена Citroën Advance Comfort програма, која секако е надополнета со летечки тепих или прогресивни хидраулични перници и посветени луксузни седишта. ... Ако додадеме 20 различни безбедносни системи, шест технологии за поврзување и моќни мотори, и дизел и бензин, станува јасно дека C5 Aircross не може да се игнорира. На крајот, ниту жирито на Европскиот автомобил на годината (во кое членува и авторот на оваа статија) не го номинираше меѓу седумте финалисти.
Theирито беше убедено не само од изгледот, богат сет на помошни системи и просторност, туку и од пријатниот ентериер. Се издвојуваат нови дигитални мерачи, нов централен дисплеј и прекрасна рачка на менувачот. Јасно е дека заслугата се должи на ПСА, но ако добро се рашири, тогаш ова, се надевам, никому не му пречи.
А моторите? Во најголем дел веќе познат и тестиран, но интересно е што во таков голем кросовер Французите нудат и почетно ниво од 1,2-литарски бензински мотор. Но, така, на прв поглед, се чини дека 130 коњи ќе бидат доволни за возач кој не бара ништо. Напротив, затоа што возевме верзии со 180 КС само по патиштата во Северна Африка и надвор од патот. И бензинот и дизелот се покажаа како повеќе од добри, а купувачот ќе внимава на нив. Цената исто така најверојатно ќе биде одлучувачка, но се уште не е позната по словенечкиот пазар. Во Франција, дизел верзијата ќе биде најмалку 3.000 евра поскапа, така што разгледувањето на бензинската верзија не е излишно. Се разбира, само ако навистина не возите натпросечни километри. Тогаш дизел верзијата сепак ќе биде вистинскиот избор. И, исто така, затоа што кабината за звук е добро звучно изолирана, а татнежот на дизел моторот не е премногу вознемирувачки. Ако сеуште не ви се допаѓа, ќе треба да почекате уште една добра година за хибридната верзија да стане достапна.
