Возевме: BMW R 18 First Edition // Произведено во Берлин

Во овие денови на корона, кога вирусот го игра својот непредвидлив танц, патувањето во Германија е интересно искуство бидејќи заповедите, забраните и упатствата се менуваат секојдневно. Пулсот на Минхен е сосема нормален во времето кога таму обично се одржува Октоберфест, луѓето носат маски, но нема особена паника.

Прес -конференцијата исто така се одржа во согласност со сите препораки за безбедност: со маски на учесниците, дезинфекција на рацете и растојанието меѓу нив. Некои колеги новинари отсуствуваа поради внатрешната епидемиолошка состојба и ограничувањата за патување, презентацијата на мотоциклот се одржа во една од салите на веќе споменатиот Музеј на БМВ. - и со одредена цел.

Инспириран од минатото

R 18 е автомобил кој ја нагласува традицијата на BMW во сите нејзини елементи, и визуелно и технички, и всушност ја гради својата историја на ова. Може да се опише како ретро крстосувач со чисти линии, со само основна опрема и најголемата боксерска единица како централен дел на мотоциклот. Еј генератор! Ова е нешто посебно. Не е најмоќниот, туку најголемиот боксерски двоцилиндричен мотоцикл од производствениот мотоцикл.

Двоцилиндарски со класичен дизајн, односно со контрола на вентилите преку пар брегасти вратила по цилиндар, тој има модел со мотор Р 5 од 1936 година. БМВ го нарече Голем боксер., и со причина: има волумен од 1802 кубни сантиметри, собира 91 „коњ“ и има вртежен момент на камионот 158 Nm @ 3000 вртежи во минута... Тежи 110,8 килограми. Уредот има три опции: Дожд, ролна и рок, програми за возење што возачот исто така може да ги промени додека возите користејќи копче од левата страна на воланот.

Кога возите со програма за дожд, реакцијата е поумерена, уредот не работи на полни бели дробови, додека возите во режим на тркалање е оптимизиран за разновидност, додека во режимот Рок моќноста на единицата може целосно да се искористи благодарение на неговата остра реакција... Стандардната опрема вклучува и ASC (Автоматска контрола на стабилноста) и MSR системи, кои спречуваат лизгање на задните тркала, на пример, при префрлање премногу. Моќта се пренесува на задното тркало преку вратилото за полетување, кое, како и во претходните модели на BMW, е незаштитено.

Кога го развиваа новиот R 18, дизајнерите не бараа само модели во изглед и состав, туку и во конструкцијата на челичната рамка и класичните технички решенија што се користат во суспензијата на R 5, природно во согласност со модерните трендови. Стабилноста на предниот дел на мотоциклот е обезбедена со телескопски вилушки со дијаметар од 49 милиметри., амортизерот е скриен зад седиштето. Се разбира, нема електронски асистенти за подесување, бидејќи тие не спаѓаат во контекст на мотоциклот.

Особено за R 18, Германците развија нов комплет за сопирачки, двојна сопирачка со четири дискови со четири клипа напред и еден диск за сопирање одзади. Кога предната рачка е притисната, сопирачките работат како една единица, односно истовремено го дистрибуираат ефектот на сопирање на предната и задната страна. Исто е и со светилките. Тако предните фарови се базирани на LED диоди, двојниот заден светло е интегриран во центарот на задните показатели за правецот.

Целокупниот дизајн на R 18, со изобилство на хром и црна боја, потсетува на постарите модели, од обликот на резервоарот за гориво до издувните цевки, кои, како и R 5, завршуваат во форма на рибна опашка. BMW, исто така, обрнува внимание на најмалите детали, како што е традиционалната двојна бела линија на облогата на резервоарот за гориво.

Како одговор на конкуренцијата во Америка и Италија, внатрешноста на традиционалниот кружен бројач со аналогно бирање и останатите дигитални податоци (избран режим на работа, километража, дневни километри, време, вртежи во минута, просечна потрошувачка () се напишани на дното. Берлин е изграден... Зошто Берлин? Тие го прават тоа таму.

Во срцето на баварските Алпи

Кога ја врзав душата за утринското кафе, седнав на избраниот R 18. Квалитетното седиште е поставено многу ниско, а управувачот е доволно широк за возачот да издржи 349 килограми тежина.. Вклучување на единицата дома без клуч - лежи во џебот од мојата кожна јакна. Мотоциклот го нашол и го оживеал, недостасувало само копчето за стартување. И тука вреди да застанете, да дишете и да се подготвите.

За што? Кога го стартувам автомобилот, масата на цилиндрите останува во режим на мирување и почнува да удира хоризонтално со 901 кубни сантиметри волумен по цилиндар.... Што во пракса значи движење на масите што треба да се контролираат. И ова е предизвик. Барем за прв пат. Кога единицата се смирува по првиот скок, работи тивко и вибрациите на крајот од кормилото не се (премногу) силни. Звукот ме разочара малку, очекував подлабок и погласен хит. Се свртувам кон првиот (со типичен звук на БМВ при префрлување). Седи исправено како крстосувач со раширени раце и неутрални нозе.

Почнувам и наскоро исчезнува чувството на мега-маса. Од центарот на градот, каде што возам во шпицот, R 18 изгледа прилично добро, се упатувам јужно по автопатот. Моторот добро влече во петтата и шестата брзина, влијанието на воздушните бранови, дури и на растојание од околу 150 километри, изненадувачки не е изразено.Почувствувајте го изобилството на вртежен момент. По застој и задолжителна фотосесија, ме очекува силен дожд. Смири се. Облекувам комбинезони од дожд, го вклучувам греењето на рачките и ја изложувам работата на единицата на Дожд.

Се вртам кон езерото Шлирсе и покрај селата, каде што постарите луѓе среќно мавтаат кон мене (!). По одлични селски патишта со мал сообраќај, стигнувам до Бајришел, кој лежи на падините на Баварските Алпи. Дождот престанува, патиштата брзо се сушат и се префрлам на поставката Roll, што му дава на уредот малку подиректен одговор. Оттаму, по ликвидацијата Дојче Алпенстрасе, ја проверувам позицијата на R 18 во потесни агли и забрзувам од нив.

Здраво, автомобилот овозможува динамично возење, во свиоци каде што брзо го допирам подот со нозете, останува стабилен, рамката и задната суспензија заслужуваат посебна пофалба за единицата. Малку се префрлам, постојано одам во трета брзина, има помеѓу 2000 и 3000 вртежи во минута.... Зафатот се подобрува, па се преселувам во Рок каде што целосно ги искористувам потенцијалите на уредот. Во овој начин на работа, ова е строго директна реакција на додавање гас и е непосредна. Прескокнувам покрај Розенхајм и го следам автопатот назад до почетната точка. НСоколу 300 километри трчање, потрошувачката на 100 километри запре на само 5,6 литри.

Дизајнирано за да одговара на сечиј вкус

Но, ова не е крај на приказната. Баварците, како и обично, понудија покрај мотоциклот и изобилство дополнителна опрема (Оригинални додатоци за BMW Motorrad), додека се нарекува Достапна е целосна колекција облека на Ride & Style Collection. Германците отидоа понатаму и се здружија со Американците: дизајнерот Роланд Сендс, кој создаде две колекции додатоци за нив, Machined и 2-Tone Black, Vance & Hines, во соработка со нив, создаде ексклузивна серија на издувни системи и Mustang , комплет рачно изработени седишта.