Отидовме: Ауди е-трон // Чистокрвно Ауди
Да разјасниме - ова е во основа битка за престиж помеѓу Tesla и други слични премиум автомобили. Помалите кои се веќе на пазарот, се разбира, исто така се сосема пристојни, но се чини дека досега освен Jaguar I-Pace, ниту еден производител не понудил комбинација од електричен и вистински 100% автомобил. Оној во кој седите нема веднаш да ви каже дека автомобилот е од друга планета. Не велам дека e-tron не е посебен, но не е толку посебен како што може да се очекува: каде човечкото око може да го открие, се разбира. Дури и да се разликува по дизајн од другите Audi, ќе биде тешко за необразован набљудувач веднаш да утврди дека се работи за електричен автомобил. И додека седите во него, ве очекува внатрешен дизајн кој е непроменет од најновата генерација на Audi. Се разбира додека не го притиснете копчето за почеток.
Потоа има мала борба. Ушите воопшто не слушаат ништо, само очите гледаат дека се вклучени екраните и амбиенталните светла. Имено, веќе се познати сите екрани во електронскиот трон. Јасно е дека виртуелниот кокпит на Audi се целосно дигитални мерачи на кои можеме да избираме од различни дисплеи, како навигација на цел екран или мал брзиномер. Во овој случај, дури и на екранот не е лесно веднаш да препознаете дека седите во електричен автомобил. Само интервенцијата на рачката на менувачот навестува дека може да се работи за друг автомобил. Иако неодамна, наместо рачка на менувачот, фабриките за автомобили поставуваат различни работи - од големи кружни копчиња до мали испакнатини или само клучеви. Во Ауди, пак, работат поинаку со менувачот - голем потпирач за рака, а потоа го движиме копчето нагоре или надолу со само два прста.
Само кога ќе ја префрлите рачката на менувачот на D и ќе го притиснете гасот (или педалата за да го контролирате електричниот мотор), ја сфаќате разликата. Без бучава, без нормално стартување, само синхронизација на удобност и удобност. Како прво, треба да се каже едно! Audi e-tron во никој случај не е првото електрично возило на пазарот, но сигурно е првото досега што вози што е можно поблиску до она што го знаеме од конвенционалните автомобили. Неодамна напишав дека веќе можеме да купиме автомобили со резерва на енергија дури и повеќе од 400 километри. Но, самото патување е различно, страдаат патниците, па дури и самиот возач. Се додека не го совлада електричното возење до најмалите детали, се разбира.
Со електронскиот трон на Audi, работите се поинакви. Или не е потребно. Доволно е да го притиснете копчето и да ја преместите рачката на менувачот во положбата D. Тогаш сè е едноставно и што е најважно, познато! Но, тоа е секогаш но! Дури и со електронскиот трон. Тест автомобилот што го возевме низ Абу Даби - град изграден на нафтени извори, но неодамна многу се фокусираше на алтернативни извори на енергија (напишете Masdar City во пребарувач и ќе ве чека неверојатно изненадување!) - беше опремен со заден дел - гледајќи ги огледалата на иднината. Тоа значи дека наместо класичните ретровизори, камерите се погрижиле да покажат што се случува зад автомобилот однадвор. Интересно решение кое првенствено го зголемува досегот на електричниот автомобил за пет километри, пред се поради подобрата аеродинамика, но во моментов човечкото око се уште не се навикнало на оваа новина. Иако експертите на Audi велат дека за неколку дена се навикнувате на новитетот, на возачот му е тешко со новитетот. Прво, екраните на вратата од автомобилот се многу пониски од оние на надворешната страна на ретровизорот, а второ, дигиталната слика не ја покажува вистинската длабочина, особено при возење наназад. Но, не плашете се - решението е едноставно - купувачот може да заштеди 1.500 евра и наместо камери да избере класични ретровизори!
А автомобилот? E-tron е долг 4,9 метри, што го става веднаш до веќе познатите Audi Q7 и Q8. Со батериите сместени во долниот дел на автомобилот, багажникот останува недопрен и собира 660 литри багажен простор.
Погонот го изведуваат два електрични мотори, кои во идеални услови нудат моќност од речиси 300 kW и вртежен момент од 664 Nm. Вториот, се разбира, е веднаш достапен, и ова е најголемата предност на електричните возила. Иако e-tron тежи речиси 2 тони, забрзува од 100 до 200 km / h за помалку од шест секунди. Континуираното забрзување трае до 50, чија максимална брзина е, се разбира, електронски ограничена. Веќе споменатите батерии на дното на куќиштето обезбедуваат идеален центар на гравитација од 50:XNUMX, што овозможува и одлично управување и влечење на возилото. Вториот оди и рака под рака со моторите, кои секако ја возат секоја нивна погонска оска, обезбедувајќи трајно погон на сите тркала. Па, константа во наводници, бидејќи најчесто или кога погонот може да си го дозволи тоа, работи само задниот мотор, и кога ќе се појави потреба да се поврзе предната погонска оска, тоа се случува во дел од секунда.
Електричен опсег од 400 километри (мерено со новиот циклус WLTP) го обезбедуваат батерии со капацитет од 95 киловат-часови. За жал, на тест возењата не успеавме да дознаеме дали навистина е возможно автомобилот да се вози дури и 400 километри, главно затоа што возевме и на автопат доста долго. Интересни се во околината на Абу Даби - речиси на секои два километри има радар за мерење брзина. Веќе затвори ако возиш километар пребрзо, а казната наводно е прилично солена. Но, бидете внимателни, границата е претежно 120 km/h, а на некои патишта 140, па и 160 km/h.Секако, оваа брзина не е погодна за заштеда на електрична батерија. Планинскиот пат е поинаков. На искачувањето батеријата беше силно испразнета, но при движење на удолнина, поради регенерација, и таа беше силно наполнета. Но, во секој случај - 400 километри, па дури и помалку, сепак се доволни за секојдневно возење. Само подолгите правци, барем засега, бараат прилагодување или планирање, но сепак - на брз полнач, електронскиот трон може да се полни со еднонасочна струја (DC) до 150 kW, што ја полни батеријата до 80 проценти за помалку од 30 минути. Секако, автомобилот може да се полни и од домашната мрежа, но потребно е многу повеќе време. За да го скрати работниот век, Audi разви и решение во кое системот Connect ја удвојува моќта на полнење на 22 kW.
Како што дизајнерскиот e-tron е повеќе од обичен автомобил, така е обично (со исклучок на менувачот) сè друго. Тоа значи дека e-tron е опремен со потполно исти системи за безбедносна помош како и најновата генерација на Audi, што пак обезбедува одлично чувство во внатрешноста, додека изработката и ергономијата се на завидно ниво. Или како што пишав на почетокот и е-тронот е Ауди. Во целосна смисла на зборот!
Веќе пишувавме за електронскиот престол, особено погонот, полнењето, батеријата и обновувањето во продавницата Avto, и ова секако е достапно и на нашата веб -страница.
Словенечката цена за електричната новина на Ауди с yet уште не е позната, но ќе чини 79.900 евра за новитетот, кој ќе биде достапен во Европа на почетокот на годината, на пример во Германија.
