Се возевме: Јамаха Никен
„Комбинирајте“, читам на социјалните мрежи. „Уште еден трицикл во заборав“, додаваат други. „Тоа не е мотор, тоа е трицикл“, додаде трет. Вреди да застанете овде, да вдишете и до вчера еретички да се декларирате како мотоциклист. Момци и девојки, знаете, ОВА е мотор. Па дури и овој многу иновативен, со врвна технологија напред, може да се пофали со сопствен дизајн и, пред сè, едноставно импресионира со своите возни карактеристики.
Кога Ерик де Сејес, претседателот на Јамаха Европа, го претстави на саемот за мотоцикли ЕИКМА во Милано во ноември минатата година, изгледаше како трансформатор на сцената со двојна предна вилушка во сина боја, која чека да се претвори во ... што и да е. Работата дефинитивно звучеше интересно, иако некои беа скептични, велејќи дека друга приказна за прототипот, мириса на оние скутери со три тркала со кои средовечните мажи во маици и панталони и џет шлемови ги имаа на обиколницата на големите градови, Реј „Папучињата“ и „огледалата“ на Бан бркаат адреналин кај нив некаде во животот. И каква убавина во стилот: "Ние, мотоциклисти, а?!" со возило што може да се вози од Б-категорија. Но, грешевме.
Три значи креативност и извонредност
На крајот на мај, повторно се сретнавме со г-дин Ерик во Кицбил, Австрија. На презентацијата на трициклот Никен. Патем, „ni-ken“ е дериват на јапонски, што значи „два меча“, во Јамаха неговото име се изговара како „Niken“. На поканата за презентација пишуваше дека ќе скијаме, ќе го возиме карвалот на словенечки, на глечерот над Капрун. Смешно. Заедно со претседателот, кој инаку е високо вешт мотоциклист и скијач, се запознавме и со двајца врвни скијачи, од кои едниот беше Давиде Симончели, поранешен член на италијанскиот тим, кој ни ја научи техниката на скијање со засеци. Зошто? Затоа што Јамаха тврди дека возењето во свиоци на Никен е како скијање со засек, техника која донесе нова димензија и револуција во скијањето пред многу години. Донекаде тоа е дури и точно, но за возачко искуство малку подоцна. Зошто Никен е револуционер? Главно поради двете предни тркала, двојната предна вилушка и пред сè поради сложената патентирана клешта на управувачот со паралелограмско поврзување, што осигурува секое тркало да ја следи својата крива во согласност со принципот Акерман познат од автомобилскиот сегмент. Технологијата на наклонување на предниот пар тркала се нарекува Leaning Multi Wheel - LMW. Никен дозволува падини до 45 степени, а тука можеме да најдеме заеднички јазик со техниката за скијање ноч.
Де Сејес објаснува дека тестирале и тестирале и правеле многу компромиси. 15-инчните предни тркала се таков компромис, како и нивното растојание од 410 mm. Заедно со двете тркала, предната суспензија со двојна цевка е највпечатлив елемент: задните вилушки од USD се со дијаметар од 43 mm за апсорпција на удари и амортизација на вибрациите, а предниот дијаметар е 41 mm за меѓуоскино растојание слично на Niken. нема предна оска. Ако предниот дел е комплетен и иновативен новитет, тогаш остатокот од велосипедот е она што ние во Yama, овој пат во малку изменета верзија, веќе го знаеме. Никен е придвижуван од докажаниот трицилиндричен мотор CP3, познат по фабричките модели Tracer и MT-09, со три начини на работа. Со 115 „коњи“ тој е доволно жив за да се изрази во Никен, а во исто време толку силен што само искусна рака (мотоциклист) може да го контролира. Токму Tracer беше основата на која беше изграден, но Niken има малку изменета геометрија прилагодена на дизајнот на трицикли; Во споредба со него, Niken има распределба на тежината 50:50, така што положбата на возење е малку поисправена и поместена наназад.
Од дизајн до врвот на Велики Клек
Кога некој ќе го погледне ова ново чудо на Јамаха на фотографии, секако е невозможно да се почувствува и почувствува како всушност вози Niken. Дали навистина само поради ова ни прилега нам, православните мотоциклисти, да мафтаме со рацете и да кажеме дека ова е уште еден „скутер со три тркала“? Не, затоа што треба да се доживее. Пробај. Возете таму, да речеме, кон Велики Клек, блискиот рид, до чиј врв се навива овој змиски пат и каде што се упатуваме да ослободиме адреналин на моторциклите, вклучително и Словенците. И тоа е местото каде што го тестиравме. Ова е неговата околина, кривулестите задни патишта се неговиот дом. Уште една работа за дизајнот: сепак, тој е прилично зашилен, малку како скорпија или ајкула - широк „фронт“ со тесен задник. Чувства? Седам на него и на почетокот чувствувам дека е доста тежок во моите раце. 263 килограми не се баш перо категорија, но покрај мене на лице место како од шега го совлада и кревка француска новинарка, која тежеше не повеќе од 160 сантиметри. Така да! Па, тежината исчезнува уште од првите метри, но се појавуваат два други проблеми: не се знае точно каде одат велосипедите, а предниот дел работи многу широко. Но и двата проблема можат да се надминат со малку вежбање и привикнување, па дилемите исчезнуваат по неколку километри.
На првото свртување налево од долината кон врвот, ние с feel уште чувствуваме дека на овие височини асфалтот е зима-пролет, читај ладно, држењето не е богато, па претпазливоста не е излишна. Со секое вртење станува подобро, навлегувам подлабоко во нив, потоа забавувам, понекогаш дури и чувствувам мало лизгање на предниот пар тркала. Ам, карвам?! Велосипедот инспирира доверба, дури и кога ќе го претекнам камионот напред, ќе ја преиспитам ситуацијата, ќе се поправам, ќе кочам и ќе се повлечам до Голф во идната лента. Тој ми кажа. Не чувствувам паника, велосипедот е стабилен и може да се контролира, системот работи одлично без користење на спојката кога се крева нагоре, сопирачките ја завршија својата работа (силата на сопирање се пренесува на пар тркала, така што триењето е поголемо). При поголема брзина, и покрај малиот преден штит што не се прилагодува, чувствувам испакнатини на воздухот, но ова не е критично. Дали вашата втора половина ќе дојде со вас во Велики Клек? Кое и да одберете, седиштето е доволно големо и велосипедот е исто така подготвен да ве однесе до врвот низ тие безброј свиоци.
Затоа, Niken треба да се тестира, а не да се гледа само на фотографии. Ќе имате можност да го „пресечете“ на аглите на Горењска од 29 август до 2 септември, каде што ќе биде испорачан од словенечки увозник како дел од европската турнеја на Јамаха. Ова е дефинитивно можност да научите нова димензија на автомобилското искуство и да ги проширите вашите хоризонти. Во продажните салони на Словенија ќе се појави во септември. Ќе бидете среќни затоа што Никен едноставно ќе ве импресионира.
