Возевме: odakoda Vision E сака да стане популарен електричен автомобил

Штета што е во добра форма. Многу основните и неквалитетни автомобили од не толку далечното минато (примери за нив се Фаворит и Фелиција) исчезнаа, а денешната понуда на Škoda е значително поширока и поконкурентна, благодарение на директниот пристап до материјалите и знаењето на Групацијата Фолксваген. Солидниот успех на Octavia, ветувачкиот почеток на продажбата на SUV со средна големина Kodiaq и претстојната презентација на Karoq се клучот за дефинитивната сегашна и ветувачка иднина на компанијата од Млада Болеслав. Се ближи и трансформацијата на производителот на автомобили во давател на услуги за мобилност, процес што веќе започна за млад тим составен во дигитална лабораторија со отворање простории во една од трендовските области во Прага во близина на реката Влтава: „Нашиот дофат ќе надмине 450 квадратни метри, големината на нашите простории во моментов“. обезбедено од дигитален уметник Arармила Плача, „Но, во овие простори, ние само ги поврзуваме каблите што се шират во свет каде безбројни„ старт-ап “компании работат со нас, во најголема корист од автомобилите и клиентите на Škoda во иднина“.

Во иднина каде неповрзаните без технологии за автономно возење повеќе нема да го имаат своето место. Визијата Е е обид на odakoda да го забрза стекнувањето на овие вештини за во иднина, од една страна овозможувајќи му на корисникот непречено брзо секојдневие, а од друга отворајќи го патот до времето на роботски автомобили опремени со ласерски сензори, радари и камери На Денес, сериските автомобили едвај го достигнуваат третото ниво на автономно возење, кое бара возилото да работи самостојно во сообраќаен метеж и на автопати, избегнувајќи пречки на патот со помош на автопилот, претекнувајќи други возила, барајќи паркинг места и независно паркирање.

Тројански коњ на Шкода

4,7 метри долг, 1,6 метри висок и 1,93 метри широк Визија Е (еден сантиметар пократок, понизок, но четири сантиметри поширок од Кодиак) е тројански коњ на Шкода во битката на „војниците“ од целиот свет. Повеќе од само предвидување или намера, концептот Vision E - првпат претставен на Саемот за автомобили во Шангај во април (инаку се појави во Франкфурт во септември со модифициран преден и заден дел) - открива серија елементи што подоцна ќе се користат во производствен автомобил исто така. излезе на пазарот во 2020 година), и по форма и по содржина. И ова се вели дека е само еден од петте електрични модели на odakoda што се очекува да ги претстави odakoda до 2025 година (година кога една четвртина од продажбата на нови автомобили се предвидува да биде електрична или „само“ хибридна), а не како под- марка, како што е во Mercedes (EQ), BMW (i) или Volkswagen (ID).

Кога зборуваме за дизајн, секогаш се поставува прашањето кои елементи исто така ќе се користат во сериски автомобил. Директорот за надворешен дизајн Карл Нојхолд предлага да се споредат концептите Vision S (2016) и Vision C (2014), споредувајќи ги со моделите Kodiaq и Superb за да добиете чувство колку серискиот автомобил ќе се разликува од студијата. Дури и без потреба од ладилник, дизајнерите с strugg уште се бореа да ја задржат решетката за да ја зачуваат карактеристичната слика на предниот дел на автомобилот како што имаат возилата со кои се среќаваме денес на патот. Големо внимание треба да посвети LED лентата за светлина низ целата ширина на автомобилот. Профилот на автомобилот се карактеризира со растечка линија во висина на долниот раб на прозорците и силно навален столб напред, давајќи му на Vision E динамичен купе изглед.

Без столбот Б

Нема простор за класичен Б-столб на автомобилот, ниту за странични ретровизори, чија улога е заменета со камери, кои потоа ја прикажуваат сликата на екраните во кабината. Задниот пар врати - прикачени на задниот столб на автомобилот - се отвора како багажник со помош на електрична енергија, што го зголемува пристапот до кабината, но ова е елемент што серискиот автомобил нема да го содржи. Во целина, надворешноста на автомобилот ќе биде обликувана во исти пропорции како и Skoda што го гледаме денес на патот, со акцент на рабовите и геометриските форми. Иако автомобилот ќе биде повисок од традиционалните седани, odakoda инсистира на тоа дека нема да биде теренец, главно поради севкупните пропорции и хоризонталниот став, што Чесите сакаат да го избегнат преклопувањето со Kodiaq Coupe, кој ќе се појави на патиштата во Кина во 2019 година Стаклен покрив по целата должина на автомобилот, во голема мера го зголемува чувството на просторност во автомобилот, истовремено подобрувајќи го погледот од кабината.

Кабината е експериментална со четири седишта (серискиот автомобил ќе има пет од нив) поставен над дрвениот под и украсен со богат сет кристали, со што се потпира на важната културна традиција на Чешка. Просторот како таков е сензационален, поради долгото меѓуоскино растојание (2,85 метри; кај Kodiaq изнесува 2,79 метри), поставувањето на оската на екстремните делови на телото и батериите под подот на кабината, што е вообичаено кај повеќето модерни електрични автомобили и оние од групацијата Фолксваген користејќи ја платформата МЕБ. Литиум-јонските батерии се ладат со вода и се складираат во простор отпорен на несреќи, центриран помеѓу предната и задната оска, што придонесува за низок центар на гравитација и поволна распределба на тежината.

Инсталирани се четири инфозабавни екрани (покрај главниот 12-инчен централен, осетлив на допир) со цел да се третира подеднакво секој патник, имајќи предвид дека во блиска иднина возачот ќе може да стане „само“ патник по желба На Системот во концептот Vision E с yet уште не е во функција, бидејќи неговата цел беше да привлече внимание на салоните за автомобили, но инженерите на odakoda гарантираат дека серискиот автомобил веќе ќе биде опремен со оваа опција, а способноста за контрола на гласот и гестовите ќе биде додаде.

Телефонска кутија

Екранот на совозачот е интегриран во контролната табла, а екраните на задните патници се сместени во перниците на предните седишта. Секоја врата има вградена таканаречена „телефонска кутија“, каде што патниците можат да полнат паметни телефони преку индукција (податоците и поставките за телефонот ќе бидат достапни за поединецот преку екранот на информативниот систем).

Подигнатите седишта не само што овозможуваат добра видливост од возилото, туку ротираат 20 степени во правец на излезот кога се отвора вратата, а потоа се враќаат во првобитната положба кога вратата е затворена, што им олеснува на патниците да влезат. Покрај тоа, предните седишта, кога не се користат, може да се превртат заедно со воланот, со што само се зголемува удобноста во возилото. Во согласност со пространиот ентериер, има и великодушно пропорционален багажен простор со капацитет од 560 литри, што е во согласност со сегашните модели на odakoda.

Иднината може да се почувствува и во концептот Vision E благодарение на вградениот сензор за движење на очите за следење на вниманието на возачот, кој, доколку е потребно (со помош на вибрации), исто така, предупредува за можен замор, додека возилото има вградена во монитор на отчукувањата на срцето., кој открива потенцијално опасни проблеми, што може да спречи несреќа (во тој случај автомобилот автоматски ја презема контролата, вози до работ на патот и излегува). Но, како и обично, кога гледаме во иднината на технологијата, овие многу ограничени презентации зад воланот на таквите возила не ни дозволуваат да извлечеме конкретни заклучоци за динамичните карактеристики на возилата, особено ако се земе предвид дека тест возењето се изведуваше во павилјон. Меѓутоа, одговорот на електричниот мотор (во овој случај по еден на секоја оска) беше моментален при најмал допир на педалата за гас, што веројатно ќе биде реалноста на секој од двата погонски системи во развој, 145-„коњски сили“ (пред- погон на тркала, батерија со капацитет од 50 киловат часови и опсег од 400 километри) и 306-„коњски сили“ (погон на четири тркала, батерија со капацитет од 80 киловат часови и опсег од 600 километри). Забрзувањето до 100 километри на час за шест секунди е подобро отколку во досега произведената (сериска) odakoda, со максимална брзина од 180 километри на час електронски ограничена со цел да се спречи пребрзо празнење на батеријата (време на полнење до 80 проценти од капацитетот е 30 минути под претпоставка дека автомобилот се полни индуктивно - оваа опција се очекува да биде широко достапна по 2020 година - или преку систем за брзо полнење).

Производство за три години

Деталите за серискиот автомобил се ретки, но знаеме дека производството се очекува да започне за три години, а до крајот на 2017 година ќе се знае во која фабрика ќе се произведува автомобилот (постои можност фабриката на Škoda да не биде избрани за производство). Ова, се разбира, покренува прашања за конечната цена на автомобилот, особено со оглед на фактот дека високата цена на изработка на батерии е с уште еден од проблемите што треба да ги решат. Ова е секако прилично важно прашање за автомобилската марка, која и покрај напредокот во квалитетот што го доживеа во последниве години, сепак треба да внимава на промените во цените и чувството за „вредност“, кои се уште се одлучувачки фактори за неговите клиенти На

Визијата Е е семето што ќе никне во пет нови електрични автомобили Škoda што фабриката има намера да ги претстави на пазарот до 2025 година и ќе им се придружи на широк спектар на plug-in хибриди (од кои првиот ќе биде Superb, кој излегува на пазарот во 2019 година). Основата за овие возила ќе биде платформата за електрични автомобили МЕБ на Фолксфаген, а во исто време ќе биде клучен елемент во создавањето на пространа кабина и урамнотежена положба на патот. Можеме со сигурност да кажеме дека сериските автомобили ќе имаат вртоглави забрзувања (како што веќе тестиравме во тест автомобилот) и (без оглед на тоа која од двете верзии на моторот ќе биде избрана) задоволителен опсег.

беседило: Хоаким Оливеира · фотографија: Škoda