Возевме: Kawasaki Z900 RS

Истата година, трката за Светското првенство во мотоцикли се одржа и во нашата поранешна земја, на 18 јуни, на старата улична патека во Прелук кај Опатија. Во тоа време, со светската трка со мотоцикли владееше Giакомо Агостини, а во 1972 година стана светски шампион во класата 500 кубика. Англичанецот Дејв Симондс, исто така, оваа година се натпреваруваше во кралската класа во тритактно двотактно Kawasaki H1R, доста успешно, победувајќи на последната трка сезонава во Харам, Шпанија, а Зелените завршија на четвртото место во категоријата конструктори. Јапонците го преземаа водството во мотоциклизмот во доцните 750 -ти години, додека британската мото -индустрија беше во опаѓање. Првиот „сериозен“ јапонски мотоцикл кој воведе револуција и времиња што следеа беше Хонда CB750; првиот вистински јапонски „супербајк“ достапен за широк спектар на купувачи; 1 кубен сантиметар беше кралска норма во тоа време. Во 1972 година, Кавасаки го подигна барот уште повисоко со објавувањето на првиот модел во семејството Z, Z903. Внатрешниот мотор со четири цилиндри тежеше 80 кубни сантиметри, имаше нешто повеќе од 230 „коњски сили“, тежеше 210 килограми суво, забрза до 24 километри на час, и на тој начин беше најмоќниот и најбрзиот патен автомобил во Јапонија, сега со капацитет од литар. Веќе со текот на годините од неговото основање, тој комбинираше неколку важни достигнувања: постави рекорд на брзина на издржливост за 256 часа во Дејтон, САД, Канаѓанецот Ивон Духамел постави рекорд за брзина на круг (XNUMX километри на час) и „цивилна“ верзија , во тестовите беа пофалени за постојана испорака на енергија, одлична суспензија и контрола на насоката во свиоците.

Наследниците

Од 1973 до 1976 година, ажурираниот модел Б (малку помоќен, со поцврста рамка) беше избран за најдобар мотоцикл во Велика Британија. За тоа време, беа произведени околу 85 парчиња. Семејната историја на „Зе“ продолжува во втората половина на 1976 -тите и 1 -тите години. Во 900 година, Z1000 го замени Z900, а следната година, Z1983. Овие два модели станаа главните машини на пост-апокалиптичната историја на легендарната класика на филмот за Лудиот Макс. Филмот (а потоа и сите негови продолженија) само ја подигна популарноста на „Зиса“, дури се роди и одредена мотокултурна субкултура на обожавателите на овој веќе култен модел. Неговите гени се поставени во 16 GPZ908R, автомобил што користеше технологија на вентили од 1986 година и мотор со течно ладење од 254cc. Погледнете за да ги загреете срцата на мотоциклистите во друг класичен филм, овој пат во крунисаниот Топ Гуну 1 во годината, најбрзиот патски велосипед до сега, со брзина од 1000 километри на час. Авион! Во 2003 година, многумина се сеќаваат на моделот од класичната форма Zephyr, донекаде потсетувајќи на „таткото“ на семејството ZXNUMX, како и моделот на годината ZXNUMX XNUMX.

Ретро модерно

Гласините протекоа од Јапонија минатата година сугерирајќи дека Кавасаки можеби размислува да го оживее митот со враќање во минатото во потрага по инспирација во првиот Z1. Скици, CGI и рендери беа повеќе од само збир на желби за сцена која воодушевува со модерните класични мотоцикли. Ништо опипливо. Ништо не е потврдено. До годинашната изложба во Токио ... Таму, сепак, Јапонците го покажаа тоа. Го нарекоа Z900RS. Ретро Спорт. Икарус повторно стана: на фотографиите изгледа многу како Z1, во исти комбинации на бои, но со модерни технологии и решенија.

Нова машина или копија? Кавасаки на ретро трендот реагираше прилично доцна, но конкретно и смислено. Мориказу Матшимура, шеф на дизајнот зад новата Zeja, вели дека тоа е почит, а не реплика на Z1 и дека вложиле огромни напори за да ја исткаат модерната технологија во класична силуета. Стилскиот пристап го нарекоа модерни класици. Целната група на клиенти е од 35 до 55 години. Дизајнираа класичен резервоар за гориво во форма на солза, LED фарови и - погледнете ја сличноста со задник „патка“! Тркалата немаат краци, но оддалеку наликуваат на нив, исто како тркалезните ретровизори. Посебно внимание треба да се посвети на класичните бројачи, кои се инспирирани од старите, има примеси на модерна технологија помеѓу некои модерни дигитални броеви. Сакате уште еден детал? Иглите на работните површини во мирување се под ист агол како и пред речиси четири децении, а сјајните комбинации на бои верно ги имитираат оригиналните нијанси. Хм!      

Фидеуа, Гауди во јапонска техника

Може да стане малку студено во и околу Барселона во декември, а и покрај сончевото време, нашите тест денови на новиот Zeja беа расипани од студот. Се навикнувате на пароли на балконите на зградите кои бараат независност на Каталонија, како и поголемо присуство на полицијата. Исто така, на fideuàjo, кулинарска локална верзија на паела (која инаку е малку појужно, во Валенсија) до предјадења и ремек-дела на архитектот Гауди. За душата и телото. За страст има и Ze со две тркала. И „Зе“ заминува. Се претвора во заднина на Барселона, која стручно се пробива низ студената шпанска села како змија, и низ зафатениот сообраќај кон Монжуик над градот, каде што пред неколку децении се одржуваа легендарните улични трки. Широкиот волан и лесното држење се причина за насмевка и по цел ден раја. Грбот и пределот под него не болат. Звукот што доаѓа од (инаку само) едниот придушувач од десната страна е пријатно басен, кога ќе го исклучам гасот, дури и пријатно татне. Веројатно тие биле особено загрижени за него. Верувам дека системот Акраповиќ, кој мајсторите од Иванчна веќе го нудат, само ќе ги зајакне овие елементи. Велосипедот работи во рацете, со респонзивната суспензија беше вистинско задоволство да се завитка околу комбинацијата на тесни свиоци – има и радијално поставени предни сопирачки и менувач со кратка прва брзина. Уредот е жив, помоќен отколку во „уличниот борец“ на моделот Z900, тој е во долниот и средниот опсег. Има и поголем вртежен момент кој не мора постојано да се менува. Еј, има и контрола на лизгање на задните тркала. Налетите на ветрот во телото се умерени, и покрај директното држење, и некомплицирани дури и при големи брзини. Малку поспортски ритми ќе ја загреат моделската верзија на Кафе во отровната зелена тркачка боја на Кавасаки од седумдесеттите, со мини-заштитник и рачки со клип, седиштето симулира тркање. Кафулето ќе биде за половина Џорџ поскапо од неговиот брат.     

             

Ха, знаете дека денес добивте над 1 за совршено сочуван Z20? RS може да биде ваш за нешто повеќе од половина од цената, а вие добивате многу квалитетен автомобил за него, кој со четири децении модерна технологија, е далеку супериорен во однос на неговиот модел. Со него, можете да купите привлечен заплет и вклучена приказна за модел. И многу страст. Нема цена, нели?