MV agusta f4 со 1 + 1 evo 2

Ах, Агуста. Митолошката материјализација на соништата на две тркала и италијанско Ферари на две тркала. Да, исто како легенда на четири тркала со богата спортска историја. Што можете да кажете за 75 освоени светски првенства, 270 победи на Гран -при и 3027 настапи во различни натпреварувања?

Сегашноста е вкоренета во минатото. А г -дин Клаудио Кастиlони го знаеше ова пред многу години кога му вдахна нов живот на брендот за нуркање. Алелуја! Човекот користеше испробана формула. „Сињор“ Масимо Тамбурини внесе живот во соништата на Кастиглион со магичната рака на технолошки гениј. Цената на соништата? Те молам! Убавините го заслужуваат само најдоброто. И само најдоброто за нив е вистина. Затоа, претпочитаме да молчиме за парите!

Танц

По првата средба, гледањето беше доволно. Време е за танцување. Танго во ритам на четири мерки. Без роза во забите, но малку тесен во кожен комбинезон и шлем на главата. За жал, не очекувавме дека танцувањето на тркачката патека ќе покаже во брз ритам како се вклопуваме заедно. Не, не, не - можете многу тивко да танцувате околу блиското езеро и на локалните патишта. Затоа стана многу постраствен и поискусен.

Ви велам, не се сеќавам на толку завидливи погледи од други танчери на две тркала колку што доживеав во тие денови во Италија. Сите, дури и површен познавач на сцената, ја искараа мене и неа. За нив таа беше дива, а јас император - а со Аугуста под мене, навистина се чувствував синокрвно. Точно, има 1 + 1 во своето име, што значи дека за грб е закачено некакво совозачко седиште, но ве молам, љубовта во тројка (Августа, јас и можен патник) дефинитивно нема да работи.

Ја будам од кралскиот сон и со избезумен скок на иглата за тахометар и кажувам дека е подготвена. Дигиталниот брзинометар во овој момент ги прикажува сите богати 320 километри на час. Го слушам неговиот звук, кој ме изненадува со специфичен тон, многу подиректен од основниот F4 модел.

Дозволете ми да ви кажам, уживав во неговата божествена музика и хармоничните ноти на моторот со четири цилиндри кои се совпаѓаа со околината на издувниот систем Arrow на систем 4-2-4. Не, не се срамам да признаам дека нејзината музика ме гуши. Продолжуваме кон првиот и тргнавме кон авантура.

Веднаш до празниот пат зад фабриката, сакам да ја знам вистината. Сакам да знам дали ми е вистина или лаже. Затоа - гас до крај. Иглата скока од мрзливи 5000 вртежи во минута на цели 13.500 вртежи во минута, во тој момент моето страсно активирање на рачката е спречено од ограничувачот. Непосредно пред тоа, на 13.200 вртежи во минута, Агуста ми вели дека е време да се откажам.

Првата брзина е неверојатно долга, до 130 километри на час, во втората веќе летам со брзина од над 150 километри на час. Hухуху, пеам. Тоа е се! Уште неколку кратки брзини и веќе ја допирам брзината од 240 километри на час. Не, таа не е лажго, дури е и поубава отколку што очекував. Агуста реагираше на моите настапи на невообичаено лесен и неутрален начин. О, колку би сакал да можам да одам со неа на Гробот еден ден.

Благородна опрема

Се разбира, високата позиција на Агуста се должи на генијалноста на нејзините дизајнери и најдобрата опрема. Дека неговото срце е со мотор од 750 кубика. Cm, широк само 430 mm, 137 КС. и бие во спортски дух, навидум очигледно. Во новиот модел, тој е посилен за дури 11 „коњи“. Има редизајнирана глава, зголемени радијални вентили, фалсификувани клипови, нова електроника и нов менувач.

Директното вбризгување на горивото на Вебер-Марели е оној вид што го води Ферари до победа во шампионатот во Формула 1. Сепак, неговите 49 мм по предна вилушка од долар е токму она што го гледаме во Гран-при конкуренцијата. Амортизерот на воланот е Öhlins, најновиот целосно прилагодлив амортизер на Sachs, кој (повторно) се користи во суспензијата на Ferrari Formula 1.

Сопирачките се друга приказна. Големите предни тркала на Nissan од 310 mm се точни реплики на тркалата на Хонда на Роси, како и дебеломерот на сопирачките со шест клипови. Рамката е исткаена од хромолини цевки и е слична на Ducati, како и задната рачка со една рака. Се прилагодува по висина, па дури и по должина.

Но, и покрај сето благородништво на материјали и опрема од прва класа, не очекувајте Италијанец да ве расипе. Неговата опрема е спартанска, и ако сакате удобност, можете да заборавите на тоа.

Покрај опишаната убавица, Италијанците ја претставија и нејзината сестра, моделот Monoposto F4S со едно седиште и тркачката верзија SPR за новата сезона. Меѓутоа, доколку вообичаеното отстапување од просекот не е доволно, можете да уживате во лимитираното издание F4 Ago, облечени во боите на легендарниот Џакомо Агостини. Па, неколку збора за сјајот: со новата MV Agusta ќе изгорите за 16 евра.

MV agusta f4 со 1 + 1 evo 2

ТЕХНИЧКА ИНФОРМАЦИЈА

мотор: 4-тактен, 4-цилиндричен, во линија

Износ: 749 кубни сантиметри

Kомпресија: 12: 1

Електронско вбризгување на гориво

Прекинувач: Масло со повеќе дискови

Пренос на енергија: 6 брзини

Максимална моќност: 104 kW (6 км) при 137 вртежи во минута

Максимален вртежен момент: 83 Nm при 10.500 вртежи во минута

Суспензија (напред): USD Покажи прилагодливи ви Forушки, f 49мм

Суспензија (заден): Целосно прилагодлив шок на Сакс

Сопирачки (напред): 2 калеми f 310 мм, дебеломер со 6 клипови

Сопирачки (заден): Колут f 210 мм

Kводечки (напред): 3 x 50

Тркало (внесете): 6 x 00

Гума (напред): 120 /65 x 17

Еластична лента (прашај): 190 /50 x 17

Меѓуоскино растојание: 1398 mm

Резервоарот за гориво: 21 XNUMX литри

Сува тежина: 192 кг

Воведува и продава

Зупин Мото-Спорт, Лемберг (051/304 794), Стонауро, jубlана (01/561 58 40)

Зоран Мајџан

Авторот е новинар на магазинот Авто клуб.

Фото: elеjко Пуховски

• Техничка информација

  мотор: 4-тактен, 4-цилиндричен, во линија

  Вртежен момент: 83 Nm при 10.500 вртежи во минута

  Пренос на енергија: 6 брзини

  Сопирачки: 2 калеми f 310 мм, дебеломер со 6 клипови

  Суспензија: USD Прикажи прилагодливи вилушки, f 49mm / Sachs Целосно прилагодлив шок

  Резервоарот за гориво: 21 XNUMX литри

  Меѓуоскино растојание: 1398 mm

  Тежина: 192 кг