Музети Мерцедес-Бенц. Пред шеесет години се роди мит

Беше 1959 година, 5 март Mercedes-Benz презентирани првиот камион со краток нос L 322проследено со L327 и L 337. Дури и денес, на патиштата во Јужна Америка, Африка или Азија, не е тешко да се најде Преден носможеби преобразен, можеби трошен, можеби непрепознатлив, но сепак, немилосрдно, во дупка.

Кратка муцка или напреден кокпит?

Во доцните 50-ти во Германија, министерот Зебом воведе многу строги правила за патниот транспорт со цел да го стимулира транспортот со железница. Ограничувања за големината и тежината на камионот што ги поттикна производителите да истражуваат нови решенија за зголемување на безбедносната маржа.

Потоа беа реализирани два инженерски проекти: проектот „подобрена кабина„И што од“кратка муцка“, Но, најпрвин последниот предизвика најголемо задоволство кај возачите.

Успехот на лакови: безбедност, удобност и функционалност

Пред сè, зад хаубата на моторот, многу возачи можеа да се слушнат. побезбедно“... Внатрешниот дизајн исто така се исплатеше поудобно пристап и повеќе простор внатре за да се овозможи трето седиште. Покрај тоа, бучавата беше значително помала отколку во модерен кокпит.

Модели со краток нос

Друга причина за успехот беше тоа што тие беа достапни како се подигне и испрати на адресантот верзија на кипер и трактор, СО погон на четири тркала и, само за тешката верзија, исто така со три оски.

„Красиот нос“ Мерцедес-Бенц, набрзо наречен „Музети“ од инсајдерите, дебитираше во три тежински класи. L'L322 Имаше 10,5 тони MTT и беше дизајниран за дистрибуција на кратки растојанија и лесна индустрија. L327 достигна 12 тони, максимално дозволено со ограничувањата на министерот Сибом. L337 тој беше дизајниран за транспорт на долги растојанија и тешки градежни работи.

Во моторот OM 321 и OM 326

Друга предност на носот: моторот беше попристапен и поудобно рутинско одржување (ќе бидат потребни уште неколку години пред моторот да биде целосно слободен, како во модерните кабини за кипер).

Моделот 337 беше опремен со 6-цилиндрична преткомора. OM 326 10,8 литри, 200 КС, додека 327 и 322 беа опремени соOM 321 5,6 литри, развивајќи 110 коњски сили.

L322: тој е најпродаваниот

Најпродавана во својот сегмент беше среден L322... Во однос на тежината, L322 беше навистина ненадмината: со мртва тежина од 3.700 kg и тежина на товарење од 6.750, достигна сооднос на оптоварување 1: 1,8 најдобар во Германија во тоа време. Со текот на времето, механички развој претставен 5-брзински синхрони менувач, 334 беше воведен во 1960 година и стана стандардна комбинација во Германија за транспорт на долги растојанија.

Игра со броеви

1963 година беше обележана со револуција во Ознака на моделот Daimler-Benz... Нејасен код од сериите на моделот познат како „Баумустер“ отстапи место на попрактична низа од броеви што укажуваат на тежина и моќност на моторот.

L322 стана вака L1113 од кои веднаш може да се препознаат „11 тони“ со капацитет од 130 коњски сили. L334 стана L1620.