Мултитроник, или CVT со проблеми
Мултитронски континуирано променливи преноси сè уште може да се најдат во постарите модели на Audi, вкл. A4 (B6, B7, B8), A6 (C5, C6, C7) и поретко во A5, A7 и A8 (D2, D3). Кутиите не беа инсталирани во A1, A3, Q3 или Q7. Multitronic е достапен само за модели со надолжен и погон на предните тркала, не и за quattro. Од 2014 до 2016 година, Audi постепено ги исфрлаше возилата со постојано променлива трансмисија, префрлајќи се на менувачите DSG (S Tronic).
Како тоа функционира?
Multitronic е продолжена верзија на добро познатиот континуирано променлив менувач (CVT) со таканаречен постојан променлив однос. Карактеристична карактеристика на овој менувач е тоа што одржува константна брзина за време на забрзувањето. Погонот се изведува со повеќереден синџир поставен на конусни тркала. Електронски контролираните коси тркала се одговорни за непречено менување на брзините со проширување и лизгање, со што се менува нивниот дијаметар. Благодарение на ова решение, тахометарот покажува константна вредност на вртежи при мали брзини, која се зголемува и достигнува одредена константна вредност при целосно забрзување, додека притисокот на педалот за гас не се намали.
Што се крши?
Најсериозниот симптом на дефект на CVT е грчењето при забрзување и запирање. Најчесто, исто така со брзина од 30-50 км на час, се забележува флуктуација на вртежите. Ова може да укаже на дефект на пумпата за масло за менувачот или прекумерно абење на последната, како и истегнување на ланецот. Симптоми на дефекти се и честото вклучување и исклучување на индикаторите за сите режими на возење (PRNDS) на екранот помеѓу часовите. Ова многу често се комбинира со неможноста за движење напред во режимот D (погон), и покрај правилниот избор на избирачот за овој режим на пренос. Обично, оштетениот контролер на кутијата е одговорен за оваа состојба. Постарите модели на Audi, главно произведени пред 2006 година и со голема километража, се најподложни на дефекти.
Зошто се кршат?
Бесступенчатые трансмиссии Multitronic очень чувствительны к качеству используемого в них масла. Кроме того, следует также помнить о его должном уровне. Почему это так важно? Отсутствие регулярной замены масла (специалисты советуют это делать после пробега 60 км) вызывает трение боковой стенки цепи о дорожку качения. Как следствие, в последнем образуются полости, в которых может заклинить цепь. Еще одна проблема — редукторная муфта. Он используется для передачи мощности от двигателя на колеса автомобиля после нажатия педали акселератора на холостом ходу. Для правильной работы требуется периодическая калибровка.
Поправка - колку чини?
Цены на услугу трансмиссии Multitronic зависят от повреждения конкретного компонента. Например, замена контроллера коробки стоит около 5. злотых (включая работу), а за комплексную замену цепи, масла и фильтра мы заплатим как минимум еще злотых.
