Тест возење Volvo XC40 наспроти Jaguar E-Pace
Швеѓаните веќе долго време научија да прават кросовери, а Британците пробуваат само нови сегменти за себе. Сето ова значи дека германската тројка има се повеќе и повеќе конкуренти.
Сегментот на премиум компактни кросовери расте најбрзо, а изминатата 2018 година понуди целосно расфрлање на нови производи. Стилскиот BMW X2 влезе на пазарот, новите Audi Q3 и Lexus UX се на пат.
Но, има уште два модели подготвени да се натпреваруваат со вечната доминација на големата германска тројка: Volvo XC40 и Jaguar E-Pace. И двајцата имаат одлични дизел мотори, со кои цената останува разумна, а трошоците за гориво и данок се сосема разумни за премиум сегментот.
Ако немаше Италијанци во светот, Швеѓаните може да се наречат највлијателни во областа на автомобилскиот дизајн. Токму тие воведоа огромен број идеи што целата индустрија с still уште успешно ги користи. До брендот Лада, на чиј изглед работи главниот автомобилски дизајнер на Скандинавија Стив Матин.
Volvo XC40 е навистина харизматичен. И покрај целата своја воздржаност и краткост, автомобилот изгледа, ако не и исклучителна работа, тогаш сигурно е скап и рафиниран. Сепак, сè додека Jaguar E-Pace не се појави во близина. Семејната овална решетка на радијаторот и предната оптика со ЛЕД сечила потсетуваат на неговиот најблизок роднина и главниот Јагуар на денешницата - спортски автомобил F-Type. Но, последниот е идеолошки наследник на легендарниот Е-Тип, кој големиот Енцо Ферари го сметаше за еден од најубавите автомобили.
Сепак, зад прекрасниот изглед не стои најпрактичниот автомобил. E-Pace е тесен во вториот ред и не е многу простран дури и за возачите од предната страна. Со видливоста не е сè добро: масивните потпори му даваат висока цврстина на телото, но создаваат сериозни мртви зони. Иако за неверојатно стилската архитектура и конфигурација на предниот панел „Јагуар“ може многу да се прости.
Па, конечно ги затворате очите пред сите недостатоци кога ќе почнете да го возите. E-Pace вози за да одговара на неговиот впечатлив изглед. Точноста на реакција на постапките на воланот и можноста да се следи педалот за гас лесно го става на исто ниво, ако не со спортски автомобили, тогаш барем со цврсто соборени врели отвори и „наполнети“ седани.
Постариот дволитарски дизел произведува 240 литри. сек., има импресивен момент од 500 Nm и носи заносно. Деветстепениот „автоматски“ деликатно избира брзини, па можете да погодите за промените само со гледање на тахометарот. Во исто време, во спортски режим, кутијата може вешто да собори неколку брзини одеднаш, дозволувајќи му на моторот да се врти побрзо.
Весели забрзувања му се даваат на Јагуар разиграно. Но, во вакви динамични начини на движење, ќе мора да трпите одредена нервоза при спуштање на брзината при забавување под празнењето на гасот. Постои поедноставна и поудобна опција: дизел мотор со 180 коњски сили, што е прилично среќа, скоро и да не се нервира, а чини помалку.
Најдобриот дел во врска со E-Pace е тоа што тој покрај целата своја спортска игра ги има сите карактеристики на добар кросовер. Има висок растојание од земјата, одлична геометрија, долго движење со суспензијата и добар погон на сите четири тркала заснован на брзата и издржлива спојка Haldex. Покрај тоа, за повеќе ракување со коцкање на лизгави површини, спојката е конфигурирана така што во некои режими може да пренесува поголем дел од вртежниот момент на задната оска.
Во такви случаи, кросоверот почнува да поседува типични навики на погон на задните тркала, што воопшто не се очекува од автомобил со попречно поставен мотор. И ова, исто така, плени - во конфронтација со Волво, јас го претпочитам.
Немојте да мислите дека шведскиот кросовер не е лош. Ова е одличен автомобил со добра динамика, транспарентно управување и мек, послушен карактер. Но, веќе има многу такви примерни автомобили во оваа класа. А, тешко е да се најде светла запалка како E-Pace.
Пред една година, на првиот тест во околината на Барселона, Volvo XC40 изгледаше многу несериозно, а околината барем придонесе за тоа. Топлото сонце, нежниот ветер и меките пастелни бои на каросеријата веднаш ја обесија етикетата на жената на автомобилот, но се покажа дека кросоверот е повеќе забен отколку што се очекуваше и потона во душата со квалитет и удобност.
Во Москва се покажа дека сè е посериозно и уште погрубо: наноси, снег, кал, мразови и неколку детски седишта во кабината. И наместо нежно сино тело - црвено што бара. И во овие не најгостопримливи услови, XC40 се покажа исто толку удобен и сигурен. Освен ако тој конечно не ја растера сликата на женката.
Сегментот на мали кросовери на премиум брендови е однапред означен како женски, а и самите автомобили се, ако не и играчки, барем не се премногу сериозни. Едно мало Волво можеше да се претвори вака, ако не и високото, цврсто плетено тело со моќна линија на хаубата, обратен наклон на лажната решетка на ладилникот и браните со закривување. И тогаш има многу моќен столб што создава чувство на безбедност.
Јагуар Е-Пејс, патем, е обликуван на сличен начин. Не се доживува како играчка и јасно го одржува кодот за дизајн на брендот, но се чини дека е посоодветен во женските раце. И во сензациите, спротивното е точно. XC40 е малку поголем од E-Pace, но внатрешноста на Jaguar изгледа скоро во целосна големина и многу претенциозно.
Во Волво, напротив, не чувствувате обврска да исполнувате барем некои барања, бидејќи марката нема посебни претензии, а околината во автомобилот е поудобна и поедноставна. Скокајќи од студ во добро загреана кабина, сакам да го кажам класикот: „Душо, дома сум“.
Заоблените и густите седишта се многу удобни, а на прашањето за капацитетот на компактната кабина лесно одговараат две детски седишта во вториот ред. Добриот простор за глава на двата реда предизвикува загриженост за големината на багажникот, но зад петтата врата има пристојни 460 литри и шведската верзија на Simply Clever со потпорни софа со пролет, на подот може да се преобрази и да се претвори во низа за завеса. полица
Системот за далечинско управување Volvo OnCall е најдоброто решение за следење и загревање на машината денес. За точна, доволно е да го поставите загревањето на тајмерот, помалку одговорниот ќе мора да ја отвори апликацијата десет минути пред поаѓањето за да отиде во топол автомобил со одмрзнати прозорци. Исто така, постои чувство дека XC40 и без знаење на сопственикот малку го загрева дизел моторот. Во секој случај, дури и на –10, започнува веднаш по притискање на копчето, без да губите време загревајќи ги светилките.
Јагуар може да изгледа повеќе темпераментен, но во директна споредба на XC40 и E-Pace со дизели со 180 и 190 КС. од Волво го заобиколува конкурентот повеќе од една секунда во забрзувањето до „стотици“. Да, Британците имаат помоќна дизел верзија, но достапните 190 сили на XC40 се повеќе од доволно. Мора да се навикнете на карактерот, но верзијата D4 дефинитивно нема да ве разочара, особено во градот, каде што е особено вредно силното забрзување со инстант одговор на гасот.
Ако заборавите на воланот скоро бестежински во режимите на паркирање, воопшто нема поплаки за начинот на вкрстување. XC40 е лесен и флексибилен при движење, и покрај неговата тежина од 1,7 тони, а патеките за извртување се задоволство да се возат. Вие сакате да возите искрено, и не од потреба, затоа што тоа е случај кога седите на возачкото седиште за да возите, а не да возите. Дури и покрај десетина гледање електронски системи и ESP што не може да се менува.
Парадоксот: во сегментот, кој во многу аспекти е женски, Швеѓаните претставија многу разноврсна кола - истовремено и млади и семејство. Не може да биде освен дека е чисто машки, иако ова е повеќе прашање на избор на вистинска боја. На пример, црниот XC40 изгледа многу брутално, а во верзијата R-Design или со множество надворешни елементи за обложување - исто така е многу динамичен.
Од гледна точка на практичност и практичност, XC40 треба да го заобиколи E-Pace, но за него ќе биде потешко да се бори против германските конкуренти. Успехот на претходните генерации на XC60 и XC90 се засноваше на привлечноста на ценовниците, но производот порасна во квалитет и цена, а имиџот на марката сè уште не го достигна нивото на Audi и BMW. Од друга страна, некој веројатно е уморен од истите „Германци“, и ова е добра причина да пробате нешто ново.
| Тип на тело | Кросовер | Кросовер |
| Размеры (должина, ширина, висина), мм | 4395/1984/1649 | 4425/1863/1652 |
| Меѓуоскино растојание, мм | 2681 | 2702 |
| Максимална тежина, кг | 1926 | 1684 |
| Чистење, мм | 204 | 211 |
| Волумен на багажникот, л | 477 | 460 |
| тип на мотор | Дизел, R4 | Дизел, R4 |
| Волумен на работа, кубни метри цм | 1999 | 1969 |
| Моќ, КС со. во вртежи во минута | 180 во 4000 година | 190 во 4000 година |
| Макс. кул момент, Nm на вртежи во минута | 430 во 1750 година | 400 во 1750 година |
| Пренос, вози | 9АКП, полн | 8АКП, полн |
| Макс. брзина, км / ч | 205 | 210 |
| Забрзување 0-100 км на час, с | 9,3 | 7,9 |
| Потрошувачка на гориво (град, автопат, мешано), л | 6,5/5,1/5,6 | 5,7/4,6/5,0 |
| Цена од, $. | од 33 967 | од 32 789 |
