Дали е можно да се наполни кутијата со моторно масло?
Моторно масло во автоматски менувач
Дури е тешко да се замисли зошто сопственикот на автомобил со здрав ум би пополнил скап автоматски менувач со во основа несоодветно масло за менувачот, а да не зборуваме за моторно масло. Ајде да разговараме во теорија со што е полн со употребата на моторни мазива во автоматските менувачи.
Лубрикантите за автоматски менувачи (т.н. ATF течности) се всушност поблиски во нивните својства до хидрауличните масла отколку до моторните масла. Затоа, ако имаше прашање за користење на „вретено“ или друго хидраулично масло во машината, тука може да се размислува за некаква заменливост.
Моторното масло е сосема различно од ATF течностите.
- Несоодветно поставување на температурата. Течностите за автоматскиот менувач, дури и при тешки мразови, задржуваат прифатлива флуидност во однос на моторните масла. Релативно кажано, ако маслото се згусне до конзистентност, на пример, мед, тогаш хидрауликата (почнувајќи од конверторот на вртежниот момент, пумпање со хидраулична плоча) ќе биде делумно или целосно парализирана. Иако има зимски масла кои остануваат доста течни дури и при многу ниски температури (стандард 0W). Значи, оваа точка е многу условена.
- Непредвидливи перформанси под високи притисоци. Еден од предусловите за нормално функционирање на автоматскиот менувач е предвидливоста на однесувањето на маслото под притисок. Автоматскиот менувач е сложен механизам кој се состои од широк систем на хидраулични канали. Секој канал има свои, строго нормализирани, вредности на притисок и брзина на проток. Течноста не само што не смее да биде некомпресибилна и добро да ја пренесува силата, туку во никој случај не смее да формира воздушни џебови.
- Несоодветно пакување со адитиви што ќе му наштети на кутијата. Единственото прашање е колку време ќе биде потребно за да се видат ефектите. Механичкиот дел во автоматскиот менувач работи со високи контактни оптоварувања, со кои моторното масло на својот врв не може да се справи. Скршењето и чкртањето на забите е прашање на време. И богатите адитиви за моторно масло, кои се дизајнирани за 10-15 илјади километри во моторот (и во сосема различни услови отколку во автоматските менувачи), може да таложат. Депозитите во телото на вентилот сигурно ќе предизвикаат проблеми.
Општо земено, истурањето на моторното масло во автоматски менувач е можно само како софистициран и скап експеримент: колку долго ќе трае автоматскиот менувач во моторното масло. За нормално функционирање, дури и најскапото и технолошки напредно моторно масло нема да работи во автоматски менувач.
Моторно масло во рачен менувач
Веднаш забележуваме дека моторното масло може да се истури во кутијата на автомобили ВАЗ од класични модели. Ова беше напишано дури и во фабричките упатства за раните модели.
Од една страна, таквата одлука се засноваше на недостатокот на добри масла за менувачи во 80-тите, кога започна масовното производство на Жигули. Лубрикантите како TAD-17 имаа зголемен вискозитет, што беше прифатливо за камиони. Но, во врска со моторите со мала моќност на првите модели на ВАЗ, голем процент од моќноста, особено во зима, отиде до вискозно триење во кутијата. И ова предизвика оперативни проблеми со автомобилот во зима, како што се зголемена потрошувачка на гориво, мало забрзување за време на забрзувањето и пад на максималната брзина.
Покрај тоа, структурната маргина на безбедност за рачниот менувач на автомобилите ВАЗ беше многу висока. Затоа, ако моторното масло го намали ресурсот на кутијата, не беше толку силно што стана критичен проблем.
Со доаѓањето на понапредните масла, оваа ставка беше отстранета од упатството за употреба. Сепак, кутијата не претрпе структурни промени. Затоа, дури и сега, можно е да се пополнат моторните масла во кутија со класици ВАЗ. Главната работа е да изберете подебели лубриканти, со вискозност од најмалку 10W-40. Исто така, нема да биде голема грешка ако, во отсуство на соодветен лубрикант за менувачот, додадете мала количина моторно масло во рачниот менувач VAZ.
Невозможно е да се истураат моторни масла во механичките кутии на модерните автомобили. Оптоварувањето на забите на менувачот во нив значително се зголеми во споредба со автомобилите произведени пред 20-30 години. И ако главната брзина во кутијата е хипоидна, па дури и со значително поместување на оските, полнењето на моторните масла во овој случај е целосно забрането. Поентата е во недостатокот на доволна количина на адитиви за екстремен притисок, што секако ќе доведе до уништување на контактната површина на запците на запчаниците од овој тип.
