Може ли Toyota LandCruiser 300 Series V8 да се спаси со водородна енергија? Позелен картинг погон за конкурентниот Nissan Patrol – извештај

Дизел моторот V8 е исфрлен од серијата 300 LandCruiser, но позелена опција би можела да се појави на хоризонтот.

Toyota LandCruiser може да добие нова опција за мотор со погон на водород.

Според Јапонците Најдобар автомобил Toyota планира да го користи штотуку објавениот LandCruiser 300 Series како дебитантски производствен модел за својот водороден мотор со внатрешно согорување (ICE).

Иако нема други јасни детали за LandCruiser со погон на водород, тоа би можело да значи дека V8 моторот, кој беше укинат кога новата серија 300 беше лансирана минатата година, ќе воскресне како водороден мотор.

Засега, теренскиот вагон од новата генерација се придвижува исклучиво од 3.3-литарски турбо дизел V6 мотор, кој произведува 227 kW/700 Nm - повеќе од 200 kW/600 Nm на стариот V8 дизел мотор.

Иако ова е возбудлива вест за љубителите на LC300, остануваат прашањата во врска со горивото и трошоците. Во моментов има само неколку станици за полнење гориво во водород во Австралија, а само една во Викторија зад безбедните порти на центарот за водород Алтона на Тојота.

Најскапиот LandCruiser во Австралија е Sahara ZX, со цена од 138,790 долари, а со трошоците за развој на технологијата, може да достигне и до 200,000 долари.

Ова можеби звучи лудо, но запомнете дека австралискиот стартап на водородни горивни ќелии H2X објави модел базиран на Ford Ranger наречен Warrego, со цена помеѓу 189,000 и 250,000 долари.

Минатата година Тојота се тркаше со Корола на водород.

Тојота развиваше водороден погон во изминатите неколку години и го прегледа моторот под хаубата на хечбекот Корола што се возеше во Јапонија минатиот јули, пред да го претстави GR Yaris со погон на водород во декември.

Кога станува збор за водородот, Toyota веќе има некои предности, но до минатата година тоа беа електрични возила со водородни горивни ќелии (FCEV) како седанот Mirai.

Овој нов погон не е електрично возило, туку се заснова на докажани технологии за внатрешно согорување. Сепак, за разлика од FCEV, кој испушта само водена пареа во воздухот, верзијата ICE согорува водород и произведува издувни гасови.

Директорите на Тојота неодамна сугерираа дека водородот може да игра поголема улога во нејзината постава.

Зборувајќи со австралиските новинари во јуни минатата година, генералниот директор на Тојота Австралија за планирање производи Род Фергусон рече дека водородната технологија може да се користи во различни апликации како што се лесни и тешки комерцијални возила.

„Во моментов го лансираме овој тип на возила, но потенцијалот секако постои за низа потешки возила, лесни камиони, возови или автобуси. Оваа технологија е добро прилагодена за враќање во базата или брзо полнење гориво“, рече тој.

Toyota не е првиот производител кој експериментира со водородни ICE погонски единици. BMW изгради 100 примероци од својот модел Hydrogen 7 помеѓу 2005 и 2007 година. BMW го користеше 6.0-литарскиот V12 мотор од варијантата 760i како основа за водородниот мотор, кој произведуваше 191 kW/390 Nm и забрзуваше до 0 km/h за 100 секунди.

Претседателот на Toyota Motor Corporation, Акио Тојода, исто така активно промовира алтернативи за електричните возила со батерии кога станува збор за позеленување на глобалната флота на возила. Минатиот септември тој предупреди дека јапонската автомобилска индустрија може да биде уништена доколку Тојота стане целосно електрична.

„Ова значи дека производството од над осум милиони единици ќе биде изгубено и автомобилската индустрија е во ризик да ги загуби повеќето од своите 5.5 милиони работни места. Ако кажат дека моторите со внатрешно согорување се непријател, нема да можеме да направиме речиси никакви возила“.