Can Am Spyder RT Freedom S

Ќе бидам искрен од самиот почеток: ова не е еден од петте автомобили што ги сакате во вашата гаража. Дури и да го доведете до десет, веројатно ќе испадне. Зошто? Прво затоа што не се навалува и второ затоа што е премногу широк за да се користи со мотор. Обично паркирам тест автомобили со рачки, т.е. мотоцикли и скутери, пред канцеларијата, но морав да возам во гаражата затоа што е премногу широка за да се смести покрај багажникот со дебелина од неколку инчи.

Од друга страна, имам слушнато за богат студент кој има автомобил со погон на четири тркала со S на задната врата, кој по еднодневниот тест на Spyder (познато како верзијата RS, не RT, но тоа не е важно) е чист пуф. А? Мислам и претпоставувам дека не сака таков мотор на две тркала затоа што мисли дека е опасен, затоа што може да се преврти, затоа што мора да стапне на земја пред семафор, затоа што. . Да, мотоциклот може да има многу одбивни својства во очите на возачот. Секој има свое право.

Дали е Spyder безбеден? Нема воздушни перничиња или ролна кафез, но има VSS (Систем за стабилност на возилото) кој вклучува систем против блокирање на сопирањето (ABS), систем за контрола на тракцијата (TCS) и SCS. систем за стабилизација. И самиот не верував порано, но Spyder навистина не може да се преврти. Па, веројатно постои начин (се надевам дека ќе се преврти ако го свртите воланот до крајна брзина со 150 на час), но со правење навидум нездрави методи, не успеав повеќе да го подигнам предното внатрешно тркало. отколку педала.

Електрониката е едноставно попаметна и ве спречува да се возите на две тркала и да се лизнете последен, што е навистина штета. Барем едно копче ќе ве натера да помислите дека можете (можеби само до 60 km/h) да си дозволите дрифт кривина. . Но, само замислувам дека тогаш воопшто нема да можам да возам право. При полн гас, задното тркало се врти во празен òд, но само ако воланот е рамно, инаку електрониката го зема гасот и, доколку е потребно, сопира едно од тркалата за да го задржи Пајакот цврсто поставен на земја. Да, Spyder е безбеден, но таа електронска безбедност премногу го попречува приматот на автомобил со волан.

Дали е удобен Spyder? Само погледнете го двојното седиште како она на најудобниот мотоцикл за турнеи, Honda Gold Wing. Многу добро ја врши работата, особено за патникот. Како и возачот, тој исто така може да ја вклучи загреаната рачка или да ја зголеми јачината на музиката. Потоа, тука е гломазниот, електронски прилагодлив дефлектор на ветер, кој кога е во горната положба го задржува ветерот и бубачките надвор. Всушност, целото тело е добро заштитено, со само мал оток над глуждовите. Интересно е, сепак, што оваа маса создава таков вител на воздух што возачот е малку турнат напред од ветрот при големи брзини.

Точно, тоа го потврдија и капките дожд што паднаа на контролната табла одзади на автопатот со брзина од 130 километри на час. Друг коментар од задното седиште: ауспухот десно ми го загрева стапалото. Суспензијата е прилагодлива, така што можете да изберете колкав удар ќе се пренесе од патот на задниот дел додека возите, но вреди да се спомене во делот за удобност дека Spyder фаќа три шини на патот. Зошто е важно? Размислете за тоа - мотоцикл зема еден, автомобил зема два, трицикл три, а шансата да избегнете дупка е три пати помала од мотоцикл.

Дали Spyder е забавен? Ако сте ентузијаст за автомобили кој ве искушува ветрот во вашата коса (добро, околу шлемот) и се плашите од мотори, возењето на седиште од лим без никаков лим околу телото ќе ви изгледа смешно, но што ако тој Американец не се наведнува во ќош. На мотоцикл, центрифугалната сила се компензира со потпирање, така што оваа сила не турка во седиштето, додека Spyder останува исправен при свиоци, па возачот сака да влече во радијална насока, а силата мора да ги надмине мускулите на неговото тело. рацете и нозете. Затоа, (брзото) возење по кривулест пат не е многу возбудливо, дури е и заморно. Иако овој ѕвер, поставен на широки гуми, може доста брзо да се сврти.

Има доволно моќ за максимална брзина од 170 километри на час (на автопатот е изненадувачки стабилен и мирен!), а многу е задоволувачко да ја поставите контролата на патувањето на околу 140 km/h и да ги гледате изненадените изрази на лицата на учесниците во сообраќајот . Сепак, темпоматот има недостаток на груб прекин што возачот може, во екстремни случаи, да се чувствува како кацигата на патникот да удира во неговата. Звукот е лут бидејќи го има истиот Rotax мотор како Aprilia RSV 1000, а интересно е колку добро го измазнуваат во споредба со поспортскиот Spyder RS. Препорачуваме да изберете само роботски менувач, бидејќи таков луксузен занает се вклопува подобро од класичен (мотоцикл) педала.

Да, Spyder е забавен, но не се споредува со мотоцикл.

Дали е пајакот ефтин? Леле, тоа навистина не е тоа. Mazda MX5 без покрив со 1-литарски мотор чини 8 евра, удобно BMW R19.790RT 1200 16.750 евра и Piaggio MP3 со три тркала 400 6.654 евра. Сепак, точно е дека Spyder RT ги комбинира карактеристиките на сите три од овие возила до одреден степен, така што ќе им се допадне само на тесна група господа кои не се премногу загрижени за економската криза. Тие веројатно нема ни да помислат дека потрошувачката од 9 до 13 литри безоловен бензин ќе биде превисока, па дури и нема да мора да направат тест за мотоцикл бидејќи трициклот е Б категорија.

Can Am Spyder RT Freedom S

Тест цена на автомобил: 25.790 евра

мотор: двоцилиндричен, четиритактен, течно ладен, 998 см? , електронско вбризгување гориво, четири вентили по цилиндар.

Максимална моќност: 71 kW (100 KM) при 7.500/мин.

Максимален вртежен момент: 104 Nm при 5.500 вртежи во минута

Пренос на енергија: петстепен менувач, ремен.

Рамка: челична цевка.

Сопирачки: две калеми напред? 250мм, дебеломер со четири шипки, заден диск? 250 mm, дебеломер со еден клип, десна педала.

Суспензија: предни двојни А-краци, двојни приспособливи амортизери за гас, патување од 151 mm, задна единечна рачка за нишање, единечен удар, патување од 145 mm.

Гуми: пред 165 / 65-14, назад 225 / 50-15.

Висина на седиштето од земја: 750 мм

Резервоарот за гориво: 24 л.

Меѓуоскино растојание: 1.773 мм

Тежина: 425 кг (суво)

Претставник: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.

Ние фалиме и укоруваме

+ моќен, рационализиран мотор

+ удобност

+ заштита од ветер

+ простор за багаж

+ богата опрема

+ импресивен изглед

+ електроника за безбедност при работа

– прекинувачи со мала моќност на воланот

– топлинско зрачење на издувните гасови

- потрошувачката на гориво

– Фирмвер за индикатор за нивото на горивото

– Груб прекин на темпоматот

– кутијата пред возачот се загрева и не се затвора

- цената

Матевж Грибар, фото: Алеш Павлетич, Нейц Лушина, Матевж Грибар

• Господар на податоци

  Цената на моделот за тестирање: 25.790 € XNUMX €

• Техничка информација

  мотор: двоцилиндричен, четиритактен, течно ладење, 998 cm³, електронско вбризгување гориво, четири вентили по цилиндар.

  Вртежен момент: 104 Nm при 5.500 вртежи во минута

  Пренос на енергија: петстепен менувач, ремен.

  Рамка: челична цевка.

  Сопирачки: предни два диска Ø 250 mm, дебеломер на сопирачката со четири клипови, заден диск Ø 250 mm, дебеломер на сопирачката со еден клип, десна педала.

  Суспензија: предни двојни А-краци, двојни приспособливи амортизери за гас, патување од 151 mm, задна единечна рачка за нишање, единечен удар, патување од 145 mm.

  Резервоарот за гориво: 24,5 l.

  Меѓуоскино растојание: 1.773 мм

  Тежина: 425 кг (суво)