Мојот Остин FX3
Какви приказни може да раскажува? Километражата на овој Austin FX 1956 од 3 година покажува „92434 милји (148,758 км 1971)“, од кои повеќето се возеле како такси во Лондон до XNUMX година кога бил изваден од употреба.
Инженерот на Rolls-Royce, Рајнер Кислинг, го купил таксито во 1971 година за 120 фунти (околу 177 долари) и го однел во Германија, каде што живеел. Потоа го донел во Австралија во 1984 година кога емигрирал со семејството.
„Тој едноставно имаше љубов кон старите автомобили“, вели Крис, еден од неговите три сина. „Секогаш кога одеше во Англија на дело, се враќаше со резервни делови, како стартер, во својот багаж“.
Кога неговиот татко починал пред околу пет години, автомобилот бил предаден на неговите три сина - Рајнер, Кристијан и Бернард - кои се зафатиле да го вратат во првобитната состојба.
„Седеше во штала и постепено се распадна“, вели Кислинг. „Тато не можеше да стори ништо за тоа бидејќи неговото здравје беше нарушено.
„Значи, презедовме задолжение да го вратиме. Малку по малку го поправавме и го вративме во работна состојба“.
Кислинг се занимавал и со инженерски бизнис, како и неговиот татко, така што повеќето од резервните делови што биле недостапни биле направени од него, сè до чаурите на воланот.
Една од најголемите работи беше замена на озлогласениот „Принц на темнината“ Лукас Електрик.
„Тие никогаш не работеле како што треба, но сега работат правилно“, вели Кислинг. „Со текот на годините потрошивме помеѓу 5000 и 10,000 долари за негово обновување. Тешко е да се каже колку потрошивме. Тоа беше прашање на страст, а не на трошоци“.
Тековната вредност се проценува помеѓу 15,000 и 20,000 долари. „Тешко е да се најде точната вредност. Не е многу ретко, но има голема сентиментална вредност“. Браќата го користеле автомобилот на свадби на семејството и пријателите, вклучувајќи ги Крис и неговата сопруга Емили.
„Многу добро се справува“, вели тој. Како и сите лондонски такси, предните тркала се вртат речиси 90 степени, што му дава тесен круг на вртење од 7.6 метри за да може да преговара за тесните лондонски улици и малите места за паркирање, но нема серво волан.
Уникатна карактеристика е интегрираниот систем на хидраулични дигалки на Jackall, сличен на вградениот систем што се користи во суперавтомобилите V8. Има и механичка брава која овозможува рачно надувување на дигалките.
FX3 има механички барабан сопирачки што се активираат со влечење и е суспендиран на цврсти оски со лисни пружини. Тоа беше првиот модел со посебен простор за возачот и багажникот. Има клупа во задниот дел со две единечни седишта свртени наназад.
Кејслинг вели дека таксиметарот бил исклучен од менувачот кога бил исклучен од употреба, но сега е повторно поврзан за да работи мерачот, кој гласи шест пени на секои една и третина милји. Тој вели дека економичноста на горивото е „прилично добра бидејќи е дизел со ниски вртежи“ и автомобилот има максимална брзина од 100 km/h.
„Не е брз, но има добра влечна сила во прва и втора брзина“, вели тој. „Тешко е да се вози без синхронизација со ниски брзини и без серво волан, но штом ќе се справите со тоа, не е премногу лошо“.
Остин FX3
Година: 1956
Цена Нова: 1010 (1500 долари)
Цена сега: $ 15-20,000
Мотор: Дизел 2.2 литри, 4 цилиндри
Тело: 4-врати, 5 седишта (плус возач)
Транс: 4-брзински мануелен без синхронизатор на првиот.
Дали имате посебен автомобил што би сакале да го вклучите на Carsguide? Современа или класична, сакаме да ја слушнеме вашата приказна. Ве молиме испратете фотографии и кратки информации на [email protected]
