Моето купе фиат 2300.

• Брз, спортски и луксузен, четириседот дизајниран од Maison Ghia беше влезот на Fiat на пазарот на Pber GT со високи перформанси.
• Првпат прикажан како прототип на автосалонот во Торино во 1960 година, сите што го видоа рекоа: „Фиат треба да го направи ова“. Така и направија, и до моментот кога се појави во дилерите во 1962 година, беше двојно поскап од новиот E Type Jaguar.
• Карактеристичните C-столбови со обратен наклон и големото задно стакло во стилот на брзо враќање беа остри и обезбедуваа доволно простор за четири лица плус багаж.
• Како што може да очекувате, тешко е да се дојде до делови на Fiat, но динамиката на возење на 2300 е многу поголема од тешкотијата да се задржи на пат.

• Брз, спортски и луксузен, четириседот дизајниран од Maison Ghia беше влезот на Fiat на пазарот на Pber GT со високи перформанси.
• Првпат прикажан како прототип на автосалонот во Торино во 1960 година, сите што го видоа рекоа: „Фиат треба да го направи ова“. Така и направија, и до моментот кога се појави во дилерите во 1962 година, беше двојно поскап од новиот E Type Jaguar.
• Карактеристичните C-столбови со обратен наклон и големото задно стакло во стилот на брзо враќање беа остри и обезбедуваа доволно простор за четири лица плус багаж.
• Како што може да очекувате, тешко е да се дојде до делови на Fiat, но динамиката на возење на 2300 е многу поголема од тешкотијата да се задржи на пат.

Брз, спортски и луксузен, четириседот дизајниран од Maison Ghia беше влезот на Fiat на пазарот на Pber GT со високи перформанси. Првпат прикажан како прототип на автосалонот во Торино во 1960 година, сите што го видоа рекоа: „Фиат треба да го направи ова“. Така и направија, и до моментот кога се појави во дилерите во 1962 година, беше двојно поскапо од нов Јагуар Е Тип.

Џон Слејтер има пример од 1964 година и е едно од 20-те купеа за кои се верува дека сè уште се на патиштата во Австралија. „Фиат произведе околу 7000 автомобили помеѓу 1962 и 1968 година, а само околу 200 беа фабрички автомобили со волан од десната страна. Се проценува дека околу 70 луѓе отишле во ОК и можеби само 40 до 50 пристигнале во Австралија. Никој навистина не знае со сигурност бидејќи купето никогаш не било посебно идентификувано во сериските броеви на Fiat“, вели Џон. Тоа значи дека неговите 2300-ти се многу редок автомобил.

Изградено на истата рамка како седанот Fiat 2300, купето беше дизајнирано од Серџо Сарторели, кој во тоа време беше главен дизајнер на Ghia. Том Тјаарда и Вирџил Екснер Џуниор, чии татковци беа легенди за автомобилски дизајн во САД, исто така придонесоа за обликот. Карактеристичните C-столбови со обратен наклон и големото задно стакло во стилот на брзо враќање беа остри и обезбедуваа доволно простор за четири лица плус багаж.

„Едноставно се вози прекрасно“, вели Џон. „Моторот со шест цилиндри го дизајнираше поранешниот инженер на Ферари, Аурелио Лампреди, а луѓето од Арбат го зголемија до 136 КС со инсталирање на дополнителен карбуратор на Вебер, користејќи специјални клипови и изменета брегаста осовина. Има четиристепен менувач и четири диск сопирачки, така што запира многу брзо“.

Фиат привлекува внимание кога Џон го носи на крстарење. „Толку малку е донесено овде и толку малку сега постои низ светот, што значи дека многу луѓе никогаш не ги виделе досега“, вели тој. Па зошто сега ги има толку малку? Џон објаснува: „Во 60-тите, Fiat немаше заштита од 'рѓа, така што повеќето автомобили во Европа зарѓаа“.

Како што може да очекувате, тешко е да се дојде до делови на Fiat, но динамиката на возење на 2300 е многу поголема од тешкотијата да се задржи на пат. „Тоа е одличен автомобил за турнеи“, вели тој.

Дејвид Бурел, уредник на www.retroautos.com.au