Мојот Daihatsu Compagno Spider од 1969 година.
57-годишниот продавач на автомобили од Бризбејн ги продавал Hyundai, Daihatsu, Daewoo и Toyota во поголемиот дел од својот возрасен живот, па логично е дека тој е љубител на јапонски автомобили. Тој сега има три во различни фази на реставрација, вклучувајќи го и реткиот Diahatsu Compagno Spider од 1969 година, кој е еден од само трите во Австралија.
Својот прв автомобил, кабриолет Honda S1966 од 600 година, го купил кога имал 18 години додека живеел во Есендон, Мелбурн.
„Имаше четири карбуратори и мотор со двојна камери“, вели тој со ентузијазам. „Тоа беше како тркачки мотор. Колку одличен мал автомобил. „Кога ќе го ставите во четврта брзина со 60 mph (96.5 km/h), тој прави 6000 вртежи во минута и со 70 mph (112.5 km/h) 7000 вртежи во минута. Значи, сензорите беа исти. Еднаш на автопат, удрив 10,500 вртежи во минута, што секако беше погрешно. Но, тој врескаше порано“.
Волис и неговиот брат Џеф поседувале Хонда С600.
„Отсекогаш ги сакавме јапонските спортски автомобили бидејќи беа многу подобри“, вели тој. „Во тоа време, луѓето се вселуваа во HR Holden, кој за споредба беше толку земјоделски. Имаа мотори со шипка, а не надземни камери како оние на Хонда. За мал автомобил, тие одеа прилично добро и беа многу пред своето време. Јапонците едноставно ги копираа и ги подобрија сите британски автомобили од тоа време“.
Во 1974 година, Волис се преселил во Квинсленд и ја продал својата Хонда за да купи Тојота Селика.
„Не можев да купам нов бидејќи морав да чекам шест месеци“, вели тој. „Тие беа нови 3800 долари, а јас купив 12-месечно за 3300 долари. Го имав пет години, но кога се роди моето второ дете, ми требаше поголем автомобил, па купив Toyota Crown“.
Можете да видите како се развива моделот. Брзо напред низ огромен број јапонски автомобили до 2000 година, кога Волис ги продаваше Daihatsu и Daewoo.
„Видов оглас за продажба на Daihatsu Compagno Spider во весникот и ги прашав момците на работа што е тоа“, вели тој. „Никој не знаеше. Потоа ја видов брошурата на Шараде, а на задната корица имаше нејзина слика. Тие беа донесени од дилер на Daihatsu и имаше само три во Австралија; еден во Тасманија, еден во Викторија и овде. Ми се допаѓа затоа што е уникатен“.
Волис признава дека иако се восхитува на јапонската технологија на мотори, ниско-технолошкиот привлечност на Spider го привлече вниманието.
„Проблемот со Хонда беше што бидејќи беа толку високо-технолошки, по 75,000 милји (120,700 км) тие мораа да бидат повторно изградени“, вели тој. „Она што ми се допадна кај Daihatsu е тоа што изгледаше како Datsun 1200 мотор под хаубата. Сакам хај-тек, но не ми се допаѓа високата цена“.
Спајдер се напојува со туркач од еден литарски четирицилиндричен мотор и еден карбуратор со две грла поврзан со менувач со четири брзини.
„За неговата возраст, тој вози многу добро“, вели тој. „Ги извршив сите механички работи, ги искрвав лисните пружини, ставив нови амортизери, сопирачки, го обновив целото тело итн. Но, бојата изгледа малку тажно. Момчето од кое го купив го обои металик сино. Немаше металик во 60-тите. Сакам да го насликам еден ден. Гледам луѓе кои ги прават овие проекти, кои ги разделуваат и никогаш не ги составуваат повторно. не сакам да го правам ова; Сакам да уживам во мојот автомобил“.
Неговиот пајак е во полн ек и го вози во недела. Тој неодамна купи и купе Хонда 1970 од 1300 година со четирицилиндричен мотор со воздушно ладење на сув резервоар. За него платил 2500 долари и планира да го лансира за неколку недели. Тој, исто така, купи уште еден кабриолет Honda S1966 од 600 година како неговиот прв автомобил.
„Ова е мојот долгорочен проект за пензионирање кога ќе имам 65 години“, вели тој. Тој се приклучи на јапонскиот клуб за класични автомобили, формиран во последните неколку месеци од истомисленици на јапонски љубители на автомобили. „Ние сме само 20 луѓе, но нè има се повеќе и повеќе“, вели тој. „Да се приклучам на клубот Daihatsu Compagno Spider, ќе бевме само тројца во клубот.
