Моторно масло - следете го нивото и времето на промените и ќе заштедите
Состојбата на моторното масло влијае на животниот век на моторот и турбополначот. Со цел да се избегнат скапи поправки, неопходно е да се следи неговото ниво и времето на замена. Исто така, не заборавајте да го смените филтерот за масло и да ја изберете вистинската течност. Ве потсетуваме како да го направите тоа.
Три типа на моторни масла
Постојат три линии на масла на пазарот. Најдобрите својства за подмачкување ги покажуваат синтетичките масла, кои се користат во фабриката во повеќето автомобили што се произведуваат денес. Токму на оваа група на масла се прави најмногу истражување, а тие ги задржуваат своите својства и при екстремни температури.
„Ова е особено важно кај современите бензински и дизел мотори. Многу од нив, и покрај нивната мала моќност, се единици испумпани до крај со помош на турбополначи. Ним им треба најдоброто подмачкување што може да го обезбеди само добро масло“, вели Марцин Зајончковски, механичар од Жешов.
Видете исто така: Инсталација на гасна инсталација - што да размислите во работилницата?
Производителите на автомобили и масла тврдат дека употребата на таканаречената синтетика не само што придонесува за побавно абење на моторот, туку и за намалување на неговото согорување. На пазарот има и долготрајни масла. Нивните производители тврдат дека тие можат да се заменат поретко од традиционалните. Механичарите се претпазливи за таквите гаранции.
– На пример, Renault Megane III 1.5 dCi користи турбополнач Garrett. Според препораките на Рено, маслото во таков мотор треба да се менува на секои 30-15 км. Проблемот е што производителот на компресорот препорачува почесто одржување, на секои 200. км. Гледајќи такво трчање, можете да бидете мирни за турбо од околу 30 илјади. км. Со менување на маслото на секои XNUMX km, возачот ризикува сериозен дефект на оваа компонента да се случи побрзо, објаснува Томаш Дудек, механичар од Жешов, кој е специјализиран за поправка на француски автомобили.
Полусинтетичките и минералните масла се поевтини, но полошо подмачкуваат.
Втората група на масла се таканаречените полусинтетички, кои полошо го подмачкуваат моторот, особено при екстремни температури, и побавно ја отстрануваат нечистотијата наталожена на погонските единици. Тие беа широко користени во нови автомобили пред 10-15 години. Има возачи кои ги користат наместо „синтетика“ кога моторот троши повеќе масло.
Видете исто така:
- Дали вреди да се обложувате на бензински мотор со турбо полнач? TSI, T-Jet, EcoBoost
- Контроли во автомобилот: проверете го моторот, снегулката, извичникот и многу повеќе
– Ако моторот работи на синтетичко масло и не предизвикува проблеми, не менувајте ништо. „Полусинтетички“ најчесто се користи кога притисокот на компресија во моторот благо опаѓа и се зголемува апетитот на автомобилот за масло, објаснува Зајончковски. Полу-синтетичките масла се околу една четвртина поевтини од синтетичките масла, кои чинат од 40 до 140 PLN/l. Најниска цена за минерални масла, кои ќе ги купиме по цена од 20 PLN / l. Сепак, тие се најмалку совршени, а со тоа и најлошо подмачкување на моторот, особено веднаш по палењето. Затоа е подобро да ги користите на постари автомобили со слаб мотор.
Моторното масло менувајте го само со филтер и секогаш на време
Дури и ако производителот на возилото препорача подолги интервали на празнење, новото моторно масло мора да се дополнува на секои најмногу 15 до 10 години. км или еднаш годишно. Особено ако автомобилот има турбо полнач, тогаш вреди да се намали периодот помеѓу замените на 30-50 км. Филтерот за масло секогаш се заменува за 0,3-1000 PLN. Дури и во автомобил стар повеќе од една деценија, вреди да се користи синтетичко масло, освен ако погонската единица не е во лоша состојба. Тогаш возењето на „полу-синтетика“ ќе ја одложи потребата од ремонт на моторот. Ако моторот не троши прекумерни количини масло (не повеќе од XNUMX l / XNUMX km), не вреди да се менува брендот на употребеното лубрикант.
Се препорачува да се проверува нивото на маслото на секои две до три недели, освен ако возилото има голема километража. Возилото мора да биде паркирано на рамна површина и моторот да биде ладен. Нивото на маслото треба да биде помеѓу ознаките „мин“ и „макс“ на прачката. – Идеално, ви треба ниво од три четвртини од облогот. Маслото мора да се наполни кога е под минимумот. Не можете да возите ако не возиме, предупредува Пжемислав Качмачик, механичар од Жешов.
Видете исто така:
- Адитиви за гориво - бензин, дизел, течен гас. Што може да ви помогне мотодокторот?
– Самопослужување на бензински пумпи, т.е. како да наполните гориво во автомобил (ФОТОГРАФИИ)
Заштедувате на промена на маслото, плаќате за ремонт на моторот
Недостаток на масло е недостаток на соодветно подмачкување на моторот, кој работи на високи температури и е подложен на тешки товари додека возите. Во таква ситуација, енергетската единица може брзо да се заглави, а кај автомобилите со турбополнач ќе страда и компресорот подмачкан од истата течност. – Превисокото ниво на масло може да биде и фатално. Во таква ситуација, притисокот ќе се зголеми, што ќе доведе до истекување на моторот. Многу често тоа доведува и до потреба од поправки, додава Качмажик.
Според Гжегорз Бурда од застапништвото на Хонда Сигма во Жешов, сопствениците на возила со мотори со синџир на тајминг треба да бидат особено внимателни за квалитетот и нивото на маслото. – Лошиот квалитет или старо масло ќе предизвика таложење на наслаги, спречувајќи го затегнувачот на ланецот правилно да го затегне ланецот. Недоволното подмачкување помеѓу ланецот и водилките ќе го забрза нивното абење, скратувајќи го животниот век на овие делови, објаснува Бурда.
Турбо дизел моторните масла ги штитат инјекторите и DPF.
Во турбодизелите со филтер за честички треба да се користат масла со малку пепел. Постојат и специјални производи за единици со единечни инјектори (спецификација за масло 505-01). Механичарите, од друга страна, тврдат дека специјалните масла за мотори со плински инсталации се маркетиншки трик. „Доволно е да се истури добра „синетика“, вели Марцин Зајончковски.
