Мото тест: Ducati XDiavel S

содржина

Господар на податоци
Техничка информација

Со мерачите полни со различни информации, двапати проверувам дали сум ги вклучил сите соодветни програми, дишам длабоко, се наведнувам напред и гледам во точка оддалечена 200 метри од мене. 3, 2, 1... вроооаамм, гумата чкрипи, куплунгот се вади, а срцето ми скока. Телото ми е преплавено со адреналин, а кога ќе префрлам во поголема брзина, малку се плашам. Ова треба да се запре. Ух, тоа е искуството на кое се сеќаваш. Забрзувањето со новиот Ducati XDiave S е нешто незаборавно. Испотените дланки и малку меките раце се знак за голема доза на адреналин, а погледот во задната гума е предупредување дека тоа не е најпаметната работа на економски план. Лошата гума Pirelli Diablo Rosso II треба да издржи многу напор. Мислам дека некој кој поминал повеќе од три илјади километри на еден мотор со една задна гума заслужува посебно признание за трпение и мирно возење. Тој не само што крева гуми, туку и ги гребе, од нив летаат парчиња и што е најважно, го остава својот потпис на тротоарот.

Ducati Diavel веќе беше посебен кога пристигна пред неколку години, а новиот XDiavel S е нешто невообичаено. Кога првпат седнав на удобно и широко седиште, како што доликува на крстосувачот, ме изненади како треба да возам по автопатот во оваа позиција, ставајќи ги нозете напред, но неколку километри кон брегот, кога возев кон видете ги Харлиите. Во Порторож сфатив дека моите раце ќе страдаат многу ако сакам да возам малку подинамично. Затоа, фер е да се каже дека за лежерно патување со крстарење, оваа позиција е совршена, а за сè што се движи над 130 милји на час, потребни ви се само силни раце. Ветробранското стакло е минимално за да се спушти шофершајбната на толку прекрасен велосипед, но едноставно не функционира.

Седиштето е ниско и лесно достапно, и изненадувачки, XDiaval S овозможува до 60 комбинации за прилагодување на седиштата. Во основа овозможува четири различни позиции на педали, пет позиции на седишта и три позиции на управување.

Но, суштината е новиот Testastretta DVT 1262 двоцилиндричен мотор со Desmodromic варијабилен вентил систем околу кој всушност е изграден целиот велосипед. Оставајќи ја естетиката врвна и привлечна за очи, моторот е брутален, исклучително моќен бидејќи испорачува огромен вртежен момент во сите области на работа. Максималната, 128,9 Newутн метри, се јавува при пет илјади вртежи. Достигнува максимална моќност од 156 „коњски сили“ при 9.500 вртежи во минута. Со исклучително флексибилен мотор, нуди возбудливо возење со која било брзина. Вози со ниски вртежи дури и потешко од супер-спортистите со 200 коњи. Иако не изгледа лесно поради екстремно широките гуми, седишта и кормило, како што можете да ги најдете на Мултистрада, не е тешко. Сувата тежина од 220 килограми за таков „крстосувач“ очигледно не е доволна. Затоа, забрзувањето од градот до 200 километри на час е неземно. Кога го отворив гасот со брзина од XNUMX mph, потпрен во долг агол, задното тркало повлече густа црна линија зад него. Затоа, само е правилно и неопходно напојувањето да се контролира со електроника. Интелигентниот анти-лизгање на задните тркала на Ducati Traction Control (DTC) има осум нивоа што му овозможуваат на задното тркало да се лизне поинаку при забрзување. Стапките се поставени во фабриката за трите програми, но исто така можете сами да ги прилагодите.

Бидејќи ова е премиум мотоцикл, зависи од возачот колку моќ и карактер да вози. Сето ова е конфигурирано додека возите со притискање на копче. Различни програми за работа на моторот (урбани, туристички, спортски) овозможуваат моментално прилагодување на напојувањето и чувствителноста на ABS и DTC системите. Можни се и индивидуални поставки програмирани на услугата.

Во основа, секоја од трите програми нуди толку различни модели на мотори што може да ги вози или почетник кој ќе вози безбедно или искусен возач кој ќе црта црни линии на тротоарот со минимална електронска помош. Во програмата Спорт, тој е способен да развие моќност од 156 коњски сили и има спортски карактеристики на моќност и вртежен момент, во програмата Туринг моќноста е иста (156 коњски сили), разликата лежи во попрогресивниот пренос на моќност и вртежен момент На ... Затоа, најдобро одговара за патување. Во програмата „Урбан“, моќта е ограничена на сто „коњи“ и ја пренесува моќта и вртежниот момент многу тивко и континуирано.

Брзите стартувања во стилот на натпреварување со тркачки влечења од градот се најефикасни со новиот систем Ducati Power Launch (DPL). Во зависност од избраниот метод за мерење на гас и системот за спречување на лизгање на задните тркала, единицата Bosch обезбедува оптимална влечна моќност да се пренесе на асфалтот. Се активира со притискање на копче од десната страна на воланот. Можете да изберете од три нивоа. Процесот е едноставен, под услов добро да се држите за воланот: прва брзина, полн гас и отпуштете ја рачката на спојката. Резултатот е такво експлозивно забрзување што препорачувам да го направите не во сообраќаен метеж, туку на безбедно место на асфалтот, каде што нема други учесници во сообраќајот. Системот се деактивира кога ќе достигнете 120 километри на час или во трета брзина, или кога вашата брзина ќе падне под пет километри на час. За одржување на спојката во добра состојба, системот дозволува само неколку стартувања по ред, инаку ќе биде многу често и скапо да го посетите сервисниот центар. Па, с still уште можеме да ги пофалиме инженерите кои, под влијание на Ауди, создадоа модерен мотор со долги сервисни интервали преку внимателен дизајн и избор на најдобрите материјали. Маслото се менува на секои 15-30 километри, а вентилите се проверуваат на секои XNUMX XNUMX километри, што позитивно влијае на трошоците за одржување.

Ducati XDiavel S е стандардно опремен со најдобрите дебеломер Brembo M50 Monobloc, кои, во комбинација со Cornering ABS системот, базирани на Bosch IMU (Инерцијална мерна единица), обезбедуваат ефикасно и безбедно сопирање дури и на падини. Како и кај режимот на моторот, можно е да се постави работа во три различни фази. Од многу спортски со минимално влијание до целосна контрола при возење по многу лизгав асфалт.

Ducati е направен за спорт и тоа се рефлектира во секој детал што го наоѓаме во XDiavel S. Тоа го издвојува и тоа е она што го сакам. Мотоциклот е крајно ирационален, одбивен крстосувач кој во суштина е Ducati. Смеејќи се на крстосувачите од американско производство или нивните јапонски колеги, тие го дизајнираа да се возат по свиоци како спортски велосипед. Може да падне и до 40 степени, а тоа е факт за кој останатите можат само да сонуваат. И иако изгледа чудно, можеби и малку незгодно, впечатокот се менува штом ќе го напуштите градот. Не, не е лесен во рацете, не е идеален за возење по груб тротоар и би сакал малку потивко на спуштањата и поцврста суспензија за спортско возење, но е толку посебен и посебен што не ме остави рамнодушен.

текст: Петр Кавчиќ, фотографија: Саша Капетановиќ

Господар на податоци
Продажба: Мотоцентар како Домжале
Цената на моделот за тестирање: 24.490 € XNUMX €
Техничка информација
мотор: 1.262cc, 3-цилиндри, во облик L, Testastretta, 2 дезмодромни вентили по цилиндар, течно ладење
Моќност: 114,7 kW (156 коњски сили) при 9.500 вртежи во минута
Вртежен момент: 128,9 nm @ 5.000 вртежи во минута
Пренос на енергија: 6-степен менувач, временски ремен
Рамка: челична цевка
Сопирачки: 2 полу-пловечки дискови 320 mm, радијално монтирани 4-клипни моноблок дебеломер, стандарден ABS, заден диск 265 mm, дво-клипен пловечки дебеломер, стандарден ABS
Суспензија: целосно прилагодливи ви forушки marzocchi usd 50mm со dlc завршница, заден целосно прилагодлив заден амортизер за задник, погодно прилагодување на пред -оптоварување на пролетта, алуминиумска задна нишалка со една врска
Гуми: 120/70 сп 17, 240/45 сп17
Висина: 775 mm
Резервоарот за гориво: 18
Меѓуоскино растојание: 1.615 mm
Тежина: 220 кг