Moto Guzzi V7 Classic - АвтоТачки

содржина

Ние фалиме и укоруваме
Господар на податоци
Техничка информација

Видео

Но, прво, има име. Многу одамна, пишувано во 1969 година, V7 Special е произведен од многу успешна и позната фабрика за мотоцикли, а три години подоцна и спортска верзија.

Двоцилиндричната единица во облик на V имаше волумен од 748 кубни сантиметри, од кои 6.200 „коњи“ беа изнесени со брзина од 52 вртежи во минута, што требаше да биде доволно за максимална брзина од 200 километри на час. Музејот може да се пофали, но јас сум загрижен за податоците за брзината, за кои постарите возачи сметаат дека се целосно оправдани.

Но, сепак, тоа беше автомобил за кој нашите дедовци тогаш само сонуваа. Значи - V7 има име. И второ: мотоциклот вози многу добро, иако на хартија и во три димензии нема технолошки вишок. Би напишал дека одлично оди, но би ги навредил сите R6 и CBR, на чии карактеристики додадовме таква придавка.

Дали ви е тешко да поверувате дека мотоцикл што лесно ве носи на состанок на старите луѓе и може да се пофали колку добро сте завршиле реставраторска работа, може да се покаже добро во третиот милениум? Да почнеме со генераторот.

Двата цилиндри се будат потивок од големиот брат од 1.200 кубика кога ќе се притисне копчето за старт, но сепак со звук и пријатно тресење, тие ненаметливо изјавуваат дека ова е Гуци класика. Податоците за брзината со која моторот го достигнува својот максимален вртежен момент се многу индикативни, што исто така се потврдува во пракса.

Замислете заоблени серпентини слични на оние на нашиот највисок премин. Погонот може да биде во втора или трета брзина, аналогниот бројчаник чита само околу 1.500 вртежи во минута, а V7 се влече без напор во следниот свиок со пријатен звук со ниска фреквенција.

Пријатно бавно, доволно само за да го направите возењето пријатно и да не чувствувате дека тоа ќе го оштети моторот. Инаку, најдобро се чувствува во опсег од три до пет илјади вртежи во минута, но нема смисла да се турка надвор од шесте илјади, бидејќи во овој дел нема забележително зголемување на моќноста и звукот на татнежот воопшто не и одговара. ... Не успеав да забрзам со максимална брзина, но 140 километри на час е сосема пристојно, и тоа е сосема доволно.

Рачката на менувачот, со која избираме една од петте брзини, има неспортско долго движење, но бара многу малку напор за левата нога и дава добар фидбек за кликнување. Во опсегот на средни вртежи, може да се движи многу удобно нагоре, односно без никакво влијание или отпор, дури и без спојка. Сопирачките, повторно, се добри.

И двата дискови се доволни за безбедно запирање, но малку се измешавме со модерните велосипеди, па очекуваме вилиците да реагираат со лесен допир на два прста. Но, сопирачките на Гуци ќе треба да се притиснат посилно. Можеби одеднаш ќе станете брзи со овој велосипед, што е овозможено со неговата релативно мала тежина и изненадувачки лесниот квалитет на возење.

Добро се наведнува при свиоци, но не премногу длабоко, а исто така одржува директен правец при возење по права линија. Суспензијата е поцврста отколку што очекував од „старецот“, така што на големи испакнатини е посилна од секој расипан заден дел.

Но, нема да бидам нефер и дека нема да мислите дека ова е истиот производ како што беше пред речиси четири децении.

Многу делови за обработка на метал се направени од пластика. Резервоарот за гориво (изработен од Acerbis), двата браници, дури и „хром“ фаровите и ретровизорите, при удирање на ноктот, прават звук од пластика. Ова заштеди многу килограми, и затоа велосипедот, подготвен за возење, тежи помалку од две стотинки.

Се разбира, останува вистински сјаен метал: издувни цевки, капаци на вентили, (премногу ниски) рачки за патници ... помеѓу дневна и вкупна километража.

Електронската единица за вбризгување Вебер Марели и ламбда се природно усогласени со Евро 3, а компонентите како сопирачките и суспензијата се обезбедени од познати производители.

Само да можеме да го видиме зачуденоста на германските мотоциклисти кои, како и ние, застанаа кај Белаџо во северна Италија, каде што се возевме со новиот Classic. Кога им реков дека е нов велосипед, тие првично мислеа дека станува збор за грешка во комуникацијата.

Станав од клупата покрај езерото и тропнав на резервоарот за гориво: „Тутаузнате, големи пријатели! „По сите овие години, концептот с working уште работи, и верувам дека многу сопственици ќе бидат позадоволни од него од кој било друг, нема да кажам што, за да нема навреда. Јас би го добил. Затоа што е убаво, добро и затоа што не го има секој.

Инаку, не му е ни судено да стане популарен автомобил на две тркала! И накратко размислете за цената: можеби грешам, но ми се чини дека веднаш би била распродадена доколку цената се зголеми на неколку десетици илјади евра, а лотото е ограничено на 100 примероци. Но, тие не го направија, и затоа V7 е релативно достапен класичен Guzzi.

Тест цена на автомобил: 7.999 евра

мотор: двоцилиндарски V, 744 см? воздушно ладење, електронско вбризгување на гориво.

Максимална моќност: 35 kW (5 км) при 48 вртежи во минута.

Максимален вртежен момент: 54 Nm @ 7 вртежи во минута

Преносна моќност: 5-брзински менувач, кардан.

Рамка: челик, двоен кафез.

Суспензија: пред класичната телескопска вилушка Марзоки? 40мм, 130мм патување, задни двојни амортизери, подесување на вкочанетост во 2 фази, патување 118мм.

Сопирачки: преден калем? 320мм, дебеломер Брембо со 4 клипови, заден диск? 260 мм, камера со еден клип.

Гуми: пред 110 / 90-18, назад 130 / 80-17.

Меѓуоскино растојание: 1.449 мм

Висина на седиштето од земја: 805 мм

тежина: 182 кг.

Резервоарот за гориво: 17 l.

Претставник: Авто Триглав, Дунајска 122, ubубlана, 01/5884550, www.motoguzzi.si.

Ние фалиме и укоруваме

+ класичен дизајн

+ пријателски мотор

+ менувач и карданска опрема

+ положба за возење

+ разлика

- Не очекувајте премногу и ќе бидете задоволни

Матева Хрибар, фотографија:? Мото Гуци

Господар на податоци
Цената на моделот за тестирање: 7.999 € XNUMX €
Техничка информација
мотор: двоцилиндричен V-облик, 744 см³, воздушно ладење, електронско вбризгување на гориво.
Вртежен момент: 54,7 Nm при 3.600 вртежи во минута
Пренос на енергија: Менувач со 5 брзини, карданско вратило.
Рамка: челик, двоен кафез.
Сопирачки: преден диск ø320 мм, 4-клипен Брембо дебеломер, заден диск ø260 мм, дебеломер со еден клип.
Суспензија: предна класична телескопска вилушка Marzocchi ø40 mm, патување 130 mm, задни два амортизери, подесување на вкочанетост во 2 фази, патување 118 mm.
Резервоарот за гориво: 17 l.
Меѓуоскино растојание: 1.449 мм
Тежина: 182 kg.