Тест возење Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid

Хибридните технологии веќе не се играчки за гикови, но тоа не значи дека моторите V8 се надвор од оптек: во комбинација со електричен мотор, тие ветуваат невиден баланс на динамика и ефикасност.

Сребрениот кросовер тивко забрзува кога влегува во автобан. Брзината брзо се зголемува, но кабината е сè уште тивка - бензинскиот мотор молчи, а звучната изолација и двојните странични прозорци сигурно штитат од бучава на патот. И само на границата за електричниот мотор од 135 км на час, „осумката“ во облик на V оживува со благороден бас некаде во цревата на моторниот простор.

Фактот дека историјата на хибридните автомобили на Порше започна со Кајен, на која може да и се даде семеен статус со одреден опсег, воопшто не изненадува. Кросовер со овој тип на погон беше прикажан уште во 2007 година, но масовното производство започна во 2010 година со доаѓањето на автомобилот од втората генерација. Четири години подоцна, верзијата Е-хибрид успеа да се наполни од електричната мрежа. Но, никогаш досега хибридниот Cayenne не бил најбрз во гамата.

Покрај тоа, денес Cayenne Turbo S E-Hybrid е најмоќниот кросовер не само на марката, туку и на целиот концерн VAG. Дури и Lamborghini Urus заостанува зад хибридниот Cayenne за 30 КС. со., сепак, го освојува две десетини од секундата кога забрзува до 100 километри на час. Но, дали можеше да се замисли пред неколку години дека хибридните технологии ќе напредуваат со таква брзина?

Вкупно 680 КС од хибридниот Cayenne ги развива напорите на 4,0-литарскиот V8, познат за нас од верзијата Turbo, и електричен мотор. Вториот е интегриран во куќиштето на автоматскиот менувач и е синхронизиран со бензинскиот мотор преку електронски контролирана спојка. Во зависност од избраниот режим и состојбата на батеријата, самиот систем одредува кој од моторите да даде приоритет во моментот или целосно го исклучува моторот со внатрешно согорување.

Но, при брзина над 200 км на час нема потреба да се избере - во такви услови, на електричниот мотор едноставно му е потребна помош од бензински мотор. И ако уште повеќе го притиснете педалот за гас, Cayenne брза напред со молскавична брзина. Резервата на електрична енергија е толку огромна што на кросоверот не му е грижа со каква брзина забрзува. Во такви режими, треба да обрнете особено внимание на инструкциите за навигација на главниот дисплеј, бидејќи триста метри пред посакуваниот свиок се речиси незабележливи.

Стандардно, Cayenne Hybrid работи во режим E-Power и се напојува само со електромотор од 136 коњски сили. Се чини дека е малку, но тешко дека е потребно повеќе за мерено возење во градот. Електричниот мотор извлекува околу 19 kWh од батеријата на секои 100 км, а декларираната километража при влечење на струја е 40 километри. Во Германија, хибридите со ваков опсег се поистоветуваат со електрични автомобили, што им дава право да се движат по лентата за јавен превоз и да користат бесплатен паркинг. И во некои земји на ЕУ, сопствениците на такви автомобили се исто така ослободени од данок.

Но, ова е теорија, но во пракса режимот Hybrid Auto ќе биде најпопуларен. Во него, бензинскиот „осум“ во форма на буквата V е со двојно турбо полнење поврзан со електричниот мотор, а контролната електроника одредува кога и кој мотор ќе даде приоритет, заснована на максимална можна економичност на горивото. Во хибриден режим, има уште две дополнителни поставки, E-Hold и E-Charge, кои можат да се активираат во рамките на специјалното мени на централниот екран.

Првиот ви овозможува да ја зачувате достапната енергија од батеријата за да можете да ја користите таму каде што ви треба. На пример, во посебна еколошка зона каде што е забрането движење на автомобили со мотори со внатрешно согорување. И во режимот Е-полнење, како што може да претпоставите од неговото име, батеријата добива максимално можно полнење без да се троши на движењето на автомобилот.

Уште два режима се познати од другите модели на Porsche. Кога се префрлате на Спорт и Спорт Плус, двата мотори работат континуирано. Но, ако во режимот Спорт електрониката сепак провери дали полнењето на батеријата не паѓа под одредено ниво, тогаш во Спорт Плус автомобилот дава сè што може, без трага. Почнувајќи со две педали, Cayenne Turbo S E-Hybrid забрзува од 0 до 100 km / h за само 3,8 секунди, но линеарното забрзување е особено импресивно. Максимални 900 Nm потисок е достапен во широк опсег од 1500–5000 вртежи во минута, а сите минливи режими се измазнуваат со електричен мотор.

Заедно со два мотори и менувач, шасијата оди и во борбен режим. Воздушните меури го спуштаат кросоверот на минимум 165 mm, активните амортизери се реконфигурираат за најточни реакции, а системот за сузбивање на ролната ги неутрализира најмалите отстапувања на телото од хоризонталата. Со овие поставки, дури и тешкиот Cayenne од 300 кг е многу лесно да се наполни со гориво во свиоците.

Убаво е што основната верзија на Turbo S E-Hybrid е опремена со карбон-керамички сопирачки. Точно, ќе мора да се навикнете на специфичните повратни информации на педалот. Ова се должи на хибридната компонента. Кога ставате сопирачка, автомобилот забавува со регенеративно сопирање пред да се ослободи хидрауликата. Отпрвин се чини дека хибридниот Cayenne или под-сопира или премногу забавува. Но, за еден ден сè уште наоѓате заеднички јазик со алгоритмот на системот за сопирање.

Литиум-јонската батерија што го напојува електромоторот на хибридниот Порше Кајен е скриена во багажникот под земја, па затоа мораа да се збогуваат од пловецот, а вкупниот волумен на багажниот простор се намали за 125 литри. Користејќи го стандардниот инвертер од 7,2 kW и 380V 16-фазен приклучок, ќе бидат потребни само 2,4 часа за целосно полнење на батеријата од 10-фазната мрежа 220A. Полнењето од редовна XNUMX-засилувачка мрежа XNUMXV ќе трае шест часа.

Сето тоа се однесува на хибридниот Cayenne Coupe, кој и самиот беше претставен релативно неодамна. Нема што да се каже за разликите во однесувањето на автомобилите со два типа на каросерии - Купе има иста единица на моќност, скоро иста тежина и точно исти броеви во табелата за технички карактеристики. Единствената разлика е во тоа што хибридниот Cayenne Coupe е во можност да ги освои германските автобани не само тивко, туку и прилично убаво.

Тип на тело	Кросовер	Кросовер
Размеры (должина / ширина / висина), мм	4926/1983/1673	4939/1989/1653
Меѓуоскино растојание, мм	2895	2895
Максимална тежина, кг	2415	2460
тип на мотор	Хибриден: електричен мотор со турбо полнење V8 +	Хибриден: електричен мотор со турбо полнење V8 +
Волумен на работа, кубни метри цм	3996	3996
Макс. моќ, л со. на вртежи во минута	680 / 5750–6000	680 / 5750–6000
Макс. кул момент, Nm на вртежи во минута	900 / 1500–5000	900 / 1500–5000
Пренос, вози	Автоматско полнење со 8 брзини	Автоматско полнење со 8 брзини
Макс. брзина, км / ч	295	295
Забрзување од 0 до 100 км / ч, с	3,8	3,8
Потрошувачка на гориво (NEDC), л / 100 км	-3,7 3,9	-3,7 3,9
Цена од, УСД	161 700	168 500